Студентов и преподавателей кафедры живописи Пермского государственного института культуры проект «Арт-форум «Маршрутами камчатских экспедиций Витуса Беринга», получивший поддержку Фонда президентских грантов, в минувший вторник привел в международный яхтенный порт. Его формирует Корпорация развития Камчатки. С причалов яхтенной марины художники Западного Урала писали пейзажи Петропавловской гавани.

   В рамках совместного проекта кафедры живописи Пермского государственного института культуры и Пермского регионального отделения Российского творческого Союза работников культуры студенты старших курсов и преподаватели вуза должны создать не менее 30 полотен на основе впечатлений от мест, связанных с экспедициями Витуса Беринга – от Санкт-Петербурга до Камчатки. Основной темой арт-проекта является раскрытие исторических образов русских первопроходцев, оставивших свой след на карте великих географических открытий. 

     До яхтенного порта художники побывали на выездных пленэрах у подножья вулкана Корякская сопка и на Халактырском пляже. В планах написание пейзажей и в других живописных местах полуострова. Экспедиция на Камчатку продлится до 10 сентября.

    Созданные картины составят экспозицию передвижной выставки «Великий Северный поход Витуса Беринга». Она откроется 21 ноября в Пермской арт-резиденции, а затем пройдет в российских городах, в которые выезжали на пленэры в ходе акции, стартовавшей более года назад, уральские художники. В этом списке значится и Петропавловск-Камчатский.

    По отзывам художников, пейзажи полуострова покорили их, но серьезно мешает работе капризная погода. Например, на Халактырский пляж, который встретил уральцев лазурью ясного неба и изумрудной зеленью океана, вскоре надвинулась стена тумана и пленэр пришлось свернуть. Но именно суровый нрав камчатской погоды дает почувствовать в каких сложных условиях проходили экспедиции XVIII века.

     Временно исполняющий обязанности генерального директора Корпорации развития Камчатки Олег Сыричко, приветствуя необычных гостей яхтенного порта, отметил, что впервые на территории марины работают художники, но она уже неоднократно становилась местом масштабных акций культурной жизни региона. Здесь проводилась новогодняя елка для детей, оставшихся без попечения родителей, отсюда уходили в кругосветные путешествия яхты с международными экипажами, работали известные российские и камчатские фотожурналисты.

     Пока мы разговаривали с Викторией Карлсбергс в её маленькой уютной кофейне с чудесным видом на Авачинскую губу, поток посетителей не иссякал. Шипела кофемашина, наполняя вечерний воздух упругими волнами аромата древнего и всегда современного напитка.

      Посетители благодарили и уходили, а Виктория, не смогла удержаться от романтических ноток в нашем деловом разговоре об её бизнесе: «Кофе – это целый мир, сначала ты просто стоишь, варишь его, старясь, чтобы он получался у тебя самым лучшим, потом включаешься в решение мировых кофейных проблем, предлагаешь собственные рецепты…».

    А начиналось все для Виктории достаточно стандартно. На преддипломной практике во время учебы в Санкт-Петербурге, в Таможенной академии, она отчетливо поняла, что государственная служба с детальной регламентацией во всём и вся не для неё. Хотелось заняться своим делом, реализовать личностный потенциал и полученные экономические знания в бизнесе. Открыть свое дело Виктория стремилась именно там, где родилась – на Камчатке, которую девушка, «безумно любит, и не мыслит жизни без вулканов и океана».

     Но не из-за одних романтических порывов собиралась будущий предприниматель открыть своё дело на Камчатке. Виктория знала, что в регионе создана эффективная система поддержки малого и среднего бизнеса. Определившись с тем, какое именно дело она намерена открыть, девушка обратилась в Центр поддержки предпринимательства.

     «Там мне помогли правильно сформировать финансовый и бизнес-планы, – рассказывает Виктория Карлсбергс, – подготовить заявку на получение гранта начинающим субъектам малого предпринимательства на создание собственного бизнеса. С этих денег и началась сеть моих кофеен. Вначале открыла одну точку. Она располагалась в центре Петропавловска-Камчатского. Под кофейню переоборудовали киоск, в котором прежний хозяин занимался ремонтом обуви. Помогали мне друзья, родители. В буквальном смысле собственными руками мы создавали интерьер, соответствующий новому предназначению киоска».

     Виктория не скрывает, что, особенно на первых порах, приходилось сложно, но тут же добавляет: «Никогда не жалела о своем выборе. Бизнесом приходится заниматься постоянно, не подразделяя дни недели на рабочие и выходные, но я люблю свое дело, постоянно узнаю что-то новое, у меня замечательные сотрудники - молодые, активные, целеустремленные, с ними приятно трудиться».

    Кое-кто из тех, кто работал с Викторией, «заразившись» от неё предпринимательской энергией, решили открыть своё дело. Расширила его и Карлсбергс. Сегодня у неё уже три кофейные точки в разных, самых многолюдных местах краевого центра. Средства для их открытия в виде микрозайма начинающим субъектам МСП Виктория получила в Камчатском государственном фонде поддержки предпринимательства. Он предоставил на развитие бизнеса 750 тысяч рублей под незначительные проценты сроком на три года.

    В планах Виктории – открытие четвертой торговой точки – в пассажирском терминале главной воздушной гавани края. Соответствующая заявка направлена руководству акционерного общества «Международный аэропорт Петропавловск-Камчатский».

     Сегодня Виктория намерена заняться и другим видом бизнеса. Совместно с деловым партнером они планируют в районе Зеленовских озерков реализовать инвестиционный проект «Организация туристической базы в составе гостевых домов». Вложения в основной капитал оцениваются в 21 миллион рублей. При реализации нового инвестиционного проекта Виктория также намерена задействовать существующие в крае меры поддержки бизнеса. Предприниматели при содействии Корпорации развития Камчатки формируют бизнес-план и пакет документов для получения статуса резидента территории опережающего развития.

    В завершение нашей беседы Виктория Карлсбергс пожелала молодым людям, не определившимся с жизненным выбором, попробовать открыть свое дело: «Я не знаю лучшей профессии, чем предприниматель. Она позволяет человеку в полной мере реализовать заложенный в него потенциал. Пожалуй, это даже не профессия, а призвание, стиль жизни. Бизнес не обещает легких побед, но он позволяет добиваться настоящих больших результатов, получать ни с чем несравнимое удовлетворение, когда дело твоих рук, твоего интеллекта становится востребованным окружающими, когда оно позволяет дать работу, обеспечить достойный уровень жизни тем, кто трудится рядом с тобой. И Камчатке есть все условия для развития бизнеса, надо только уметь их задействовать».

    На Камчатке проходит презентация хорошо известного автолюбителям бензоэлектрического кроссовера Porshe Cayenne E-Hibrid. В акции принимают участие более десяти машин. Презентацию освещают российские и зарубежные журналисты, работающие в специализированных изданиях.

    Тестирование автомобилей проводится не только на дорогах с твердым покрытием, но и на грунтовых трассах. Участники презентации побывали у подножья нескольких камчатских вулканов, добрались до озера Начикинского, впереди новые маршруты. Автомобиль на дорогах края чувствует себя уверенно, развивая скорость на тестовых грунтовых участках до 150 километров в час.

    Объясняя, почему именно Камчатка выбрана для презентации гибридной модели Porshe, организаторы акции отметили, что наш полуостров хорошо известен во всем мире как край уникальный, в определенном смысле знаковый, посетить который стремятся тысячи российских и зарубежных туристов.

Атомный ледокольно-транспортный лихтеровоз «Севморпуть» в ожидании окончания погрузки стоит в Авачинской губе. Ему предстоит по СМП доставить в рефрижераторных контейнерах 5 тысяч тонн камчатских морепродуктов в Санкт-Петербург. Не исключается что, лихтеровоз осенью текущего года может совершить еще два аналогичных рейса. Северный морской путь начинает работать на развитие Камчатского края.

Сегодня к этому заявлению присоединяются и те, кто еще менее полугода назад утверждал, что «рыбные» рейсы на Камчатку затратны, нецелесообразны и вообще неосуществимы. Реалии заставляют менять мнение недавних скептиков. И понятно, что не в их интересах вспоминать предысторию нынешнего рейса, а она, между тем, симптоматична.

Впервые предложил провести тестовый рейс атомного лихтеровоза по СМП в Авачинскую губу 18 сентября 2015 года на заседании Делового совета Государственной комиссии по вопросам развития Арктики тогда генеральный директор Корпорации развития Камчатки Николай Пегин. КРКК не только инициировала идею, согласованную с руководством края, но и обосновала её целесообразность. Предложение Корпорации нашло понимание в кабинете министров РФ.

3 декабря того же года Дмитрий Рогозин поручил ряду министерств и ведомств, «Росатому», Деловому совету Госкомиссии по вопросам развития Арктики совместно с КРКК представить предложения «по организации экспериментального рейса атомного лихтеровоза «Севморпуть» по маршруту Мурманск – Петропавловск-Камчатский и в обратном направлении с учетом фактора сезонности».

Как показали последующие события, на том этапе не существовало ни правовых, ни технических возможностей для реализации проекта. Находившемуся длительное время на консервации лифтеровозу «Севморпуть» предстояло пройти дооснащение. В первый, по сути тестовый, рейс из Мурманска на остров Котельный с грузом стройматериалов и продуктов питания судно вышло 6 мая 2016 года.

В число правовых препятствий входили запрет на посещение судами с атомными энергетическими установками ряда портов на тихоокеанском побережье России, необходимость таможенного оформления грузов перед отправкой судов с Дальнего Востока в порты европейской части страны и некоторые другие.

Реализацию идеи проведения экспериментального рейса «Севморпути» отложили, но о ней не забыли.

В декабре прошлого года заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков подписал распоряжение о создании рабочей группы по организации постоянной судоходной линии для транспортировки по СМП рыбной продукции. Изначально предполагалось использовать для перевозок по ней атомный лихтеровоз. В рабочую группу, которую возглавил заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук, наряду с другими её членами, вошли представители Правительства края, регионального бизнеса и, конечно, КРКК.

По мере позитивного развития проекта голоса скептиков слабели, но не умолкли совсем, пока «Севморпуть» не пришел в Авачинскую губу. Оказался несостоятельным и один из основных аргументов противников использования атомного лихтеровоза на перевозках между российскими портами морей бассейна Атлантического океана и Камчаткой. Скептики настаивали на коммерческой нерентабельности таких рейсов. Между тем, цена за транспортировку биоресурсов из Петропавловска в Петербург в рефрижераторных контейнерах лихтеровоза вполне устраивает производителей края.

Организация постоянной судоходной линии для транспортировки по СМП камчатской рыбной продукции лишь один, далеко не самый значимый, проект из числа других инициатив, интегрирующих экономику и транспортную сферу Камчатки в реализацию глобальной государственной задачи – развитие Северного морского пути, превращения его в активную логистическую артерию мирового значения.

Два других проекта более масштабны. На восточном побережье полуострова намечено строительство комплекса по перегрузке сжиженного природного газа, а также контейнерного терминала. Им обоим предстоит работать по принципу «ледовых шаттлов». К берегам Камчатки СПГ и другие грузы доставят суда ледового класса, а дальше газ и контейнеры проследуют на обычных танкерах и контейнеровозах. Эта концепция также разработана Правительством региона, в лице, прежде всего, губернатора края Владимира Илюхина и генерального директора Корпорации развития Камчатки Николая Пегина.

Они начали говорить о необходимости и целесообразности создания на полуострове порта-хаба Северного морского пути почти семь лет назад. Поначалу и эту идею специалисты по логистике встречали с недоумением: дескать, где СМП и где Камчатка? «Мы продолжали работать, – писал впоследствии Николай Пегин – доказывать свою правоту и завоёвывали все больше сторонников в экспертном сообществе. В этот же период Корпорация совместно с ведущими специалистами транспортной отрасли и полярниками начала разработку модели использования «ледовых шаттлов» в общей системе арктических перевозок, которая теперь находит практическое воплощение».

Успехи России в развитии Северного морского пути очевидны. По прогнозам в текущем году объем перевозок по СМП более чем в три раза превысит рекордные показатели, достигнутые в советские годы. Все больше зарубежных транспортных компаний связывают свое будущее с арктической логистикой.

Но раздаются голоса и тех, кто выступает против интеграции Северного морского пути в мировой грузооборот как российской национальной транспортной артерии со всеми вытекающими из этого позитивными экономическими и политическими последствиями для нашей страны. РФ предлагают «интернационализировать» Северный морской путь и всем «флагам» на равных правах пользоваться выгодами арктической транспортной линии, ничего, кроме России, не вкладывая в развитие и эксплуатацию СМП.

Почти совпали приход лихтеровоза в Петропавловск-Камчатский и заявления, сделанные главой норвежского МИДа Ине Мари Эриксон о намерениях провести проверку Севморпути на соответствие экологическим стандартам, словно в скандинавской стране не знают, что значительная часть арктической транспортной артерии проходит по территориальным водам РФ. Министр иностранных дел Норвегии считает, что «у Севморпути есть проблемы в отношении всего, то есть от поисково-спасательных работ и недостаточной инфраструктуры на всей трассе до крайне сурового климата». После чего Ине Мари Эриксон сделала далеко идущий вывод о том, что перечисленные факторы «усложняют задачу сделать маршрут коммерчески успешным и выгодным».

Едва ли не слово в слово аргументировали свой скепсис, словно пользовались одной подсказкой, и отечественные эксперты, предрекавшие невозможность серьезного увеличения грузопотока на СМП, а он растет, опережая самый смелый сценарный прогноз. Пока Камчатка в общем объёме грузов, перевозимых через российскую Арктику, занимает скромное место, но подождем завтрашнего дня…