Колонка генерального директора

     Значительная часть жителей Камчатки не обратила особого внимания на появление в Авачинской губе дноуглубительного судна «Тиан Джинг Хао», и вместе с ним двух специализированных судов «Тонг Ли» и «Тонг Юан» под флагами Китая. Между тем, их появление у берегов полуострова знаменует начало практического этапа реализации крупнейшего на полуострове логистического проекта, концептуальная основа которого базируется на принципе высокоширотных челночных перевозок, разработанном Корпорацией развития Камчатки.  

     Признаться, не думал писать о самой трагической дате в новейшей истории нашего Отечества, которая в современном российском календаре значится как День памяти и скорби. Ведь дата настолько трагична, что перед ней меркнут все слова. Почти 27 миллионов жизней наших сограждан унесла та война.  

     Уважаемый и проницательный читатель, без сомнения догадывается, что далеко не все стороны противодействия советских органов безопасности деятельности японской разведки и контрразведки на Камчатке пришла пора раскрыть. Время позволит обратиться к новым фактам. Они окажутся еще более интересными чем те, о которых удалось рассказать.  

     Японцы начали сообщать сведения, представляющие интерес для советской контрразведки, лишь после того, как их познакомили с показаниями задержанных в Приморье сотрудников фирмы «Ничиро».  

     Прежде чем рассказать о результатах допросов Танако Хидео и Иосидо Сэцу, требуется сделать историческое отступление, дабы исключить у наших читателей мнение, что сбор японцами информации о Камчатке носил невинный характер. Во всяком случае, такую точку зрения можно встретить у иных публицистов отечественной и импортной адресации. В их интерпретации со стороны Японии имела место обыкновенная исследовательская деятельность научного характера.  

Корпорация развития Камчатки продолжает цикл публикаций о малоизвестных, а часто и совсем неизвестных страницах прошлого нашего края.  

     Нам остается надеяться, что наше виртуальное круизное судно, взявшее от устья реки Озерной курс на юг, Охотское море осчастливит хорошей погодой. В пути возможна встреча со вторым по величине животным планеты – финвалом или сельдяным китом. Размером и весом он уступает только своему синему собрату. К настоящему дню в Охотском море обитает одна из крупнейших популяций финвалов. Но встретить их сложно. Они осторожны. Сельдяные киты входят в число  абсолютных  долгожителей животного мира, а потому популяция хорошо помнит те времена, когда на них велась активная охота.  

    Акционерное общество «Корпорация развития Камчатского края» создано правительством региона как специализированная организация по работе с отечественными и зарубежными инвесторами. На нас возлагается задача комплексного обеспечения развития региона за счет формирования и поддержки перспективных точек роста на территории края, привлечения инвестиций, создание благоприятного делового климата, продвижения позитивного имиджа Камчатки на федеральном и международном уровнях.  

     Восемь миль Первого курильского пролива с бурунами по северному и южному его берегам даже при условии сильных встречных ветров и течений современный теплоход пройдет менее чем за час. Западная оконечность пролива откроет зеленую ширь вспененного волнами Охотского моря. Известный советский исторический беллетрист Валентин Пикуль, никогда не бывавший на полуострове, в романе о Камчатке «Богатство» нашел этим водам очень ёмкую и точную характеристику: «Красочная гирлянда из бусин-островов отгородила от океана Охотское море, в котором образовался мощный природный холодильник с суровым климатом».  

     Продолжаем наш круиз. Воображаемый теплоход идет на юг. Через несколько часов после выхода из Авачинской губы нас встречает одна из самых удобных бухт юго-востока Камчатки – Русская, носившая до 1952 года ительменское название Ахомтен. В ней  еще со времен парусного флота бункеровались суда пресной водой. Набирали её из ручья, стекающего по южному склону бухты. Благодаря высокому содержанию в воде серебра она обладает прекрасным вкусом и может бесконечно долго храниться в корабельных танках.  

     Камчатка сегодня нуждается в современных туристических продуктах и экскурсионных маршрутах, и желательно таких, которые бы не наращивали эксплуатации уже востребованных гостями и жителями полуострова точек притяжения. К сожалению, то, что сегодня предлагают региональные туроператоры чаще напоминает районный смотр художественной самодеятельности. Тогда, как отечественный и зарубежный взыскательный потребитель готов платить немалые деньги, которых требует путешествие на Камчатку, образно говоря, только за концерты мастеров.  

    На Камчатке появления машины Валерия Чкалова ждали с раннего утра 22 июля. На западном побережье полуострова выставили усиленные пограничные наряды. От них требовалось сообщить о приближении самолета. Впрочем, привычная низкая охотоморская облачность не позволяла надеяться, что пограничники сумеют что-то рассмотреть.  

     18 сентября 1929 года, в Петропавловске-Камчатском произошло чудо. Во всяком случае, таковым большинство жителей города посчитали посадку громадного самолета на акваторию Авачинской губы. Натужно ревя двумя моторами, моноплан, тускло отсвечивая на закатном солнце гофрированным алюминием фюзеляжа, устало коснулся поплавковыми шасси темного изумруда воды…  

     Туризм по вполне понятным причинам избран стратегическим  направлением социально-экономического развития Камчатки. Природа края определила характер и эволюцию индустрии впечатлений региона. Камчатка вошла в число мировых символов первозданной ландшафтной чистоты, разнообразия растительного и животного мира. Недавно бывший посол Соединенного Королевства в России Лори Бристоу самым запоминающимся эпизодом пятилетнего  отрезка жизни в РФ назвал посещение Камчатки, «где он увидел медведей и вулканы». К заявлению дипломата готовы присоединиться теперь уже сотни тысяч зарубежных и отечественных гостей полуострова.  

Друзья! Я рад, что на Камчатке так много неравнодушных к моей судьбе людей, оставляющих комментарии в социальных сетях относительно завершения моей деятельности в акционерном обществе «Корпорация развития Камчатского края». Спасибо вам!  

Затонувшее судно в известных ситуациях может стать точкой притяжения дайверов, может оказаться рукотворным рифом, на котором кипит подводная жизнь. Но в портах, на линиях активного судоходства с небольшими глубинами оно представляет опасность для мореплавания. Случайно, а не специально затопленное судно создает экологическую угрозу. С такими вызовами столкнулась Корпорация развития Камчатки, когда на бывшей производственной площадке обанкротившегося судоремонтного завода «Фреза» и примыкающей к ней акватории Петропавловской гавани начала формировать международный яхтенный порт. Затопленные суда находились вблизи причалов. И с учетом дефицита швартовочных мест для яхт и катеров – это обстоятельство сформировало дополнительные грани проблемы. Корпорация развития Камчатки к её решению приступила…

Генеральный директор Корпорации развития Камчатки Николай Пегин провел пресс-конференцию для электронных и печатных средств массовой информации региона. Лейтмотивом её стал анализ участия Корпорации развития Камчатки в процессах, динамизирующих социально-экономическое развитие полуострова, в повышении инвестиционной привлекательности края, улучшении условий для ведения предпринимательской деятельности.  

«Дата не юбилейная, но значимая», – с этой фразы начался наш разговор с генеральным директором акционерного общества «Корпорация развития Камчатского края НИКОЛАЕМ ПЕГИНЫМ.  

Первый опыт Wechat-конференции, в рамках которой Агентство инвестиций и предпринимательства края и Корпорация развития Камчатки 15 ноября получили возможность общаться с более, чем 200 китайскими предпринимателями, оказался успешным. По ее завершению несколько компаний из КНР выразили желание детально познакомиться с проектами, о которых шла речь в рамках on-line-диалога. Российских участников конференции интерес, проявленный зарубежными партнерами к инвестированию в экономику Камчатки, не удивил.

          С Восточным экономическим форумом, видимо, приходится прощаться. Точнее с тем ВЭФ, который мы знали до нынешнего года. О предстоящих изменениях в формате проведения Восточного экономического форума рассказал вице-премьер Юрий Трутнев. По его словам, следующий ВЭФ его организаторы намерены «сшить» по вертикали, чтобы перейти от обсуждения и анализа проблем к принятию решений на федеральном уровне.

Контейнеровоз «MaerskLine» – «VentaMaersk», принадлежащий датской компании, специализирующейся на морских грузовых перевозках и обслуживании портов, в конце августа, благодаря стараниям средств массовой информации и позиции судовладельца, стал самым известным контейнеровозом в мире.

(Ответы на вопросы информационно-аналитического агентства «Восток России») – Николай Анатольевич, этой весной Вы рассказывали, что Корпорация развития Камчатского края накопила в своем портфеле инвестпроектов на 36 миллиардов рублей. Как поменялась ситуация за лето, и можете ли дать расклад – как распределяются реально вложенные средства в уже завершенные проекты, какие отрасли принесли больше всего вложений, какие проекты еще на стадии финансирования?

Глава "Корпорации развития Камчатского края" Николай Пегин рассказывает об инвестициях и самочувствии бизнеса в регионе.  

Николай ПЕГИН, генеральный директор акционерного общества «Корпорация развития Камчатки»: «Последние дни уходящего года – традиционное время подведения итогов прошедших двенадцати месяцев. Это аксиома, что успех «завтра» закладывается «вчера». Для акционерного общества «Корпорация развития Камчатского края» минувший год оказался насыщенным, прорывным и достаточно результативным. К его главным итогам я бы отнес повышенный уровень доверия, с которым относятся к нам наши партнеры и клиенты.

На 10 ноября в Петропавловске-Камчатском зарегистрировано 5614 маломерных судов. Еще 3277 катеров, яхт и моторных лодок стоят на учете в Елизово и Вилючинске. При таком обилии маломерных судов неизбежно возникает проблема их размещения, ремонта и сервисного обслуживания в период навигации и в межсезонье.

В Российской академии народного хозяйства (РАНХиГС) недавно завершилась обучающая программа «Управленческое мастерство. Развитие региональных команд». Участвовали в ней и представители Камчатки. Итогом работы команды стал комплексный проект развития туризма в регионе. О нём корреспондент беседует с Николаем Пегиным, генеральным директором акционерного общества «Корпорация развития Камчатского края».

События Восточного экономического форума, который краевой центр Приморья принимал с 6 по 7 сентября, на несколько дней стали ведущей темой мировых информационных агентств. Камчатку на ВЭФ-2017 представляла большая делегация. Её работой руководил глава региона Владимир Илюхин. В состав делегации входил генеральный директор АО «Корпорации развития Камчатки» Николай Пегин. Мы попросили его поделиться впечатлениями от работы ВЭФ-2017.

Если вы хотите открыть свое дело, если намерены реализовать инвестиционный проект, но не знаете как, то вам следует обратиться в акционерное общество «Корпорация развития Камчатского края». Это не реклама. Это совет. Его готовы дать многие предприниматели, которым довелось работать с институтом развития региона. Первые консультации специалисты компании проведут с вами бесплатно, они оценят ваш проект и дадут по нему объективное резюме. 

Об экономической и транспортной целесообразности перевозки продукции камчатского рыбопромышленного комплекса в центральные регионы страны по трассам Северного морского пути говорится давно. Определенные шаги в этом направлении делаются. Небольшие партии рыбы, морских деликатесов камчатский бизнес отправляет по СМП в Мурманск, Архангельск и Санкт-Петербург. Но ограниченные объёмы продукции исключают высокую рентабельность перевозок.