Более 40 сотрудников региональных компаний, реализующих инвестиционные проекты на площадках ТОР, стали участниками организованного Управлением ФНС по Камчатскому краю и дочерним обществом Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики – ООО «КРДВ – Камчатка» семинара по вопросам фискального регулирования деятельности предприятий, работающих в преференциальном режиме.
Модератором встречи выступила генеральный директор КРКК и КРДВ – Камчатка Марина Якутова.
Заместитель руководителя Управления ФНС по Камчатскому краю Светлана Чеботарёва, обращаясь к участникам семинара, отметила, что фискальное ведомство старается в полной мере обеспечить преференциальные права предпринимателей, имеющих статус резидента ТОР. Возникающие вопросы в сфере налогового регулирования часто объясняются недостаточным знанием хозяйствующими субъектами механизмов реализации предоставляемых им льгот. Организованный УФНС и КРДВ – Камчатка семинар призван ликвидировать эти пробелы.
Начальник отдела камеральных проверок фискального ведомства региона Ольга Рыбасова подробно перечислила налоговые льготы, предоставляемые федеральным и региональным законодательствами резидентам ТОР. Они касаются платежей по налогам на прибыль, имущество, пользование землей и природными ископаемыми, отчислений по социальному страхованию, предусмотрен упрощенный порядок возврата НДС. Речь идет о значительных суммах. Только за первые шесть месяцев года объём налоговых льгот для камчатских резидентов ТОР составил почти полтора миллиарда рублей. При этом следует учитывать, что инвестиции бизнеса, работающего в преференциальных режимах, в региональную экономику почти достигли 50 миллиардов.
Выступившие затем сотрудники регионального УФНС Денис Мельник, Светлана Морозова, Елена Шумакова и другие конкретизировали порядок получения льгот по всей линейке фискальных платежей и страховых отчислений, рассказали о типичных ошибках, которые допускают резиденты ТОР при заполнении налоговых документов.
Участники семинара задали сотрудникам налогового ведомства более двадцати вопросов. Значительная часть из них касалась порядка распространения льгот по страховым взносам на вновь создаваемые рабочие места в случае, если реальное количество сотрудников, привлеченных к реализации инвестиционного проекта, превышает их число, заявленное в резидентском соглашении.
Представители УФНС и КРДВ – Камчатка предложили развернутый алгоритм действий, позволяющий решить такую проблему через заключение дополнительного соглашения.
Марина Якутова сообщила, что совсем недавно состоялось заседание трехсторонней комиссии с участием Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики, Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, Федеральной налоговой службы. На ней принято решение о том, что генеральные директоры и главные бухгалтеры компаний, реализующие инвестиционные проекты в режиме ТОР, вне зависимости от сроков заключения соглашений, должны учитываться налоговыми органами в категории вновь созданных рабочих мест.
Участники семинара достаточно позитивно оценили его результаты. Светлана Дерягина, представляющая общество с ограниченной ответственностью «Шале», которое реализует в Елизовском районе инвестиционный проект в сфере индустрии туризма с объёмом капиталовложений, превышающим 1,3 миллиарда рублей, отметила несомненную пользу прошедшей встречи.
«Невозможно получить в рамках одного семинара ответы на все возникающие вопросы по такой сложной и многогранной проблематике, как льготное налогообложение, но практическая полезность и востребованность бизнесом таких встреч очевидна. Поэтому хочу выразить благодарность Светлане Чеботаревой и Марине Якутовой за организацию семинара. Есть необходимость проведения подобных встреч с представителями различных органов исполнительной власти на регулярной основе», – считает Светлана Дерягина.
КРКК: новый адрес, новые перспективы
Акционерное общество «Корпорация развития Камчатского края» информируют партнеров, предпринимательское сообщество и всех заинтересованных лиц о переносе офиса в бизнес-центр «Атом», расположенный по адресу: Петропавловск-Камчатский, проспект Карла Маркса, дом 23, офис 202. Подробную информацию можно получить по телефону: 8(4152)20-15-77.
Продолжают совершенствоваться организационно-правовые основы деятельности КРКК. В частности выстраивается новый формат взаимодействия акционерного общества с региональным подразделением Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, которое до недавнего времени носило название ООО «УК ТОР «Камчатка». Ныне оно преобразовано в общество с ограниченной ответственностью «КРДВ – Камчатка». Аналогичные изменения произошли и в других субъектах Дальневосточного федерального округа.
Решение о структурных изменениях принято в ходе многосторонних консультаций между Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики, правительствами и институтами развития регионов, а также бизнесом. Реорганизация предполагает включение КРКК и КРДВ-Камчатка в единую структуру с сохранением существующих организационно-правовых форм хозяйствования акционерного общества и общества с ограниченной ответственностью. В крае объединенный институт развития возглавляет Марина Якутова.
Общество с ограниченной ответственностью «УК ТОР «Камчатка» создано в мае 2016 года в целях формирования благоприятного климата для реализации инвестиционных проектов на площадках с особыми условиями предпринимательской деятельности – территории опережающего развития и свободного порта Владивосток. В функционал ООО также входили организация и контроль создания инфраструктуры для реализации деловых инициатив резидентов ТОР и СПВ.
Учредителями компании выступили Корпорация развития Дальнего Востока и Корпорация развития Камчатского края.
Прошедший период работы продемонстрировал, что деятельность УК ТОР «Камчатка» и КРКК по ряду направлений носит дублирующий характер. Возникшие на современном этапе дополнительные сложности и риски, сопровождающие инвестиционные процессы, потребовали объединения усилий созданных в регионе структур развития и поддержки бизнеса. Решение о реорганизации побудило принять и возросшее количество резидентов ТОР и СПВ, осуществляющих экономическую деятельность на территории Камчатского края.
На сегодняшний день в рамках территории опережающего развития реализованы и реализуются 122 проекта, на площадках свободного порта Владивосток – 143 деловые инициативы. Объём капиталовложений, запланированных резидентами ТОР и СПВ, составляет, соответственно, 142,5 и 19,6 миллиарда рублей.
В числе крупнейших проектов, реализованных по программе с преференциальными условиями экономической деятельности – комплекс по добыче и переработке морепродуктов ООО «Камчаттралфлот», модернизация промыслового флота и рыбоперерабатывающих заводов ООО «Тымлатский рыбокомбинат». Активно ведется строительство нового аэровокзального комплекса международного аэропорта Петропавловска-Камчатского, который также имеет статус резидента ТОР. Его ввод в эксплуатацию запланирован на декабрь 2024 года.
В числе ярких и перспективных проектов туристической инфраструктуры, реализованных на Камчатке в рамках территории опережающего развития, федеральные эксперты выделяют SPA-отель «Лагуна». «На текущем этапе в его создание инвестор вложил более миллиарда рублей. SPA-отель стал одной из визитных карточек туристической инфраструктуры региона. Сегодня инвестор продолжает качественное и пространственное развитие проекта. Новые капиталовложения планируются в размере почти миллиарда рублей. КРКК и КРДВ-Камчатка сопровождают деловую инициативу с первых шагов по её реализации. Наша совместная работа продолжается», – рассказал первый заместитель генерального директора Корпорации Марк Балясный.
На территории края для обеспечения реализации инвестиционных планов за счет федерального бюджета созданы, строятся и осуществляется подготовка к возведению нескольких инфраструктурных объектов, прежде всего, в сфере транспортных коммуникаций. Общие инвестиции в их создание превысят 20 миллиардов рублей.
Генеральный директор КРКК Марина Якутова сообщила, что реорганизация ООО «УК ТОР «Камчатка» позволяет в едином организационном контуре синхронизировать усилия двух структур по сопровождению деловых инициатив. Такое решение органично укладывается в вектор деятельности по развитию в регионе благоприятного инвестиционного и предпринимательского климата, курса руководства края во главе с Владимиром Солодовым на рациональное использование средств, выделяемых на поддержку бизнеса и создание инфраструктурных объектов.
Генеральный директор акционерного общества «Корпорации развития Камчатского края» Марина Якутова провела встречу с представителями региональных объединений делового сообщества и камчатскими предпринимателями, чьи инвестиционные проекты имеют статусы резидентов ТОР и СПВ.
В деловой беседе также приняли участие первый заместитель руководителя КРКК Марк Балясный, заместитель директора ООО «КРДВ-Камчатка» по строительству Сергей Москалев. Деловые сообщества региона представляли исполнительный директор регионального отделения «Деловой России» Ольга Горбикова, президент союза «Саморегулирующая организация строителей Камчатки» Григорий Старов.
В ходе встречи обсуждались системные проблемы, с которыми сталкиваются резиденты территории опережающего развития и свободного порта Владивосток на Камчатке при реализации деловых инициатив.
Марина Якутова, отвечая на вопросы нашего корреспондента о причинах, обусловивших проведение такой встречи, отметила, что в целом ситуация с инвестиционными проектами, которые реализуются в крае в рамках преференционных условий хозяйствования, делегированных бизнесу правовыми статусами ТОР и СПВ, носит отчетливый позитивный контент. Предприниматели едины во мнении, что льготы, предоставляемые резидентам территории опережающего развития и свободного порта Владивосток, являются на сегодняшний день эффективным и хорошо продуманными системными направлениями поддержки бизнеса. Преференции активно востребованы деловым сообществом региона.
По состоянию на 7 октября в регионе зарегистрированы 122 резидента территории опережающего развития и 143 – свободного порта Владивосток. Общий объём капиталовложений по этим проектам значительно превышает 142 миллиарда рублей, из которых почти 45 миллиардов уже вложены в создание новых производств и инфраструктурных объектов. К настоящему времени резидентами ТОР и СПВ реализована 51 деловая инициатива, сформированы 7688 новых рабочих мест.
Для создания инфраструктуры под инвестиционные проекты, имеющие статусы резидентов территории опережающего развития и свободного порта Владивосток, из федерального и регионального бюджетов запланированы значительные средства. Их общая сумма превышает 20 миллиардов рублей.
«Но, несмотря на очевидный позитивный контент рассматриваемой проблематики, – отметила далее Марина Якутова, – всегда остаются вопросы, которые требуют урегулирования и дальнейшего совершенствования. Структуры, которые я возглавляю – АО «Корпорация развития Камчатки» и ООО «КРДВ – Камчатка», призваны в рамках своих компетенций максимально содействовать формированию благоприятного климата для реализации предпринимателями деловых инициатив. На состоявшейся встрече мы с бизнес-сообществом верифицировали вектор нашей совместной работы по совершенствованию практики применения экономических и административных механизмов ТОР и СПВ».
В перечень проблем, которые в настоящий момент в наибольшей степени волнуют предпринимательское сообщество, вошли возможность получения кредитов с длительными сроками погашения, продолжающееся административное давление на бизнес со стороны ряда структур, вопросы недропользования, негативные тенденции в строительной отрасли и ряд других. В рамках встречи сформулированы рекомендации для решения части проблем, вызывающих беспокойство делового сообщества края. Намечено проведение дополнительных встреч с резидентами ТОР и СПВ.
Марк Балясный информировал участников встречи о формировании на площадке возглавляемого главой региона Владимиром Солодовым Инвестиционного совета в Камчатском крае нового механизма урегулирования в досудебном порядке конфликтных ситуаций, в том числе между бизнесом и органами власти.
В яхтенной марине Петропавловской гавани завершается монтаж третьего понтонного причала для маломерного флота
С июля в международном яхтенном порту Корпорации развития Камчатки, который расположен в акватории Петропавловской гавани, начнется постановка маломерных судов к третьему понтонному причалу. Его монтаж завершается в эти дни.
Как рассказал заместитель генерального директора КРКК – руководитель хозяйственного комплекса «Фреза» Михаил Стегней, новое гидротехническое сооружение позволит обеспечить швартовочными местами 16 яхт и катеров.
«Пока мы не в состоянии удовлетворить все заявки владельцев маломерных судов, желающих воспользоваться услугами марины в Петропавловской гавани, но количество швартовочных мест у нас постоянно увеличивается. Установка третьего причала стала возможным после того, как Корпорация развития Камчатки в апреле текущего подняла и отправила на утилизацию шхуну «Ронд», затонувшую по вине её владельца.
Еще ранее, в прошлом году, мы заказали на заводе в Приморском крае понтонный причал. Рабочие хозяйственного комплекса «Фреза» Алексей и Вячеслав Орловы, Виктор Цапков создали для гидротехнического сооружения необходимые элементы подводной и надводной комплектации – якоря, системы водо и электроснабжения, осветительные установки и сигнальный маячок», – рассказал Владимир Стегней.
Претерпели изменения и два других понтонных причала, которые действуют с 2017 года. Их оснастили дополнительными спасательными средствами, установили сигнальные маячки. Понтоны оборудованы стендами с информацией для владельцев маломерных судов и их гостей о правилах поведения и мерах безопасности на территории и акватории яхтенной марины.
В текущем сезоне в порту также смонтирован сантехнический модуль, рассчитанный, в том числе на граждан с ограниченными возможностями.
Среди изменений визит-центра – обновленные артобъекты. Посетители яхтенной марины смогут познакомиться с репродукциями уникальных гравюр, рассказывающих об истории Петропавловска-Камчатского. Большинство из них ранее в публичном пространстве не выставлялись. Оригиналы гравюр для копирования передал из свой коллекции коммерческий директор Корпорации развития Камчатки Михаил Костенец.
Все работы и закупки в яхтенной марине Петропавловской гавани ведутся за счет средств КРКК без привлечения бюджетного финансирования.
Подписано соглашение между Корпорацией развития Камчатки и индивидуальным предпринимателем Анастасией Урсол о сопровождении инициированного ей инвестиционного проекта «Плодово-ягодное хозяйство «Настенька». Деловое начинание имеет несколько весьма значимых особенностей.
Его инициатор – 17-летняя Анастасия Урсол является самым молодым представителем делового мира Камчатки, который намерен реализовать серьезный инвестиционный проект в реальном секторе экономики полуострова.
На церемонии подписания соглашения генеральный директор КРКК Константин Коротов отметил знаковый характер происходящего события. Разработка серьезного инвестиционного проекта недавней выпускницей средней школы, её серьезный настрой создать сельскохозяйственное предприятие свидетельствуют и о зрелой гражданской позиции самой девушки, и об успешной реализации Правительством края линии, направленной на повышение социальной и деловой активности молодежи, закрепления её на полуострове.
Проект Анастасии Урсол предполагает создание товарного плодово-ягодного хозяйства на площади пять гектар в Елизовском районе Камчатского края. В число культивируемых культур планируется включить малину, смородину, иргу, облепиху. Молодой предприниматель надеется, что её предприятие со временем сможет выращивать районированные сорта яблок и груш. Сегодня уже многими забыто, что еще совсем недавно на Камчатке успешно работали садоводческие хозяйства. В краевом центре даже сохранилась топонимика, напоминающая об этом направлении аграрного сектора.
Для реализации проекта инвестор надеется на получение из краевого бюджета гранта по программе «Агростартап» в размере 3 миллионов рублей. Общий объём капиталовложений составляет около 14 миллионов. Постоянные рабочие места на производстве получат 5 человек. Инвестиционный период реализации проекта его инициатор планирует завершить в 2028 году. К 2031 году намечено выйти на производство более 20 тысяч литров различных ягодных культур. Основной объём выращенной продукции предназначен для последующей переработки на предприятиях пищевой промышленности края.
В ближайшее время на земельном участке, выделенном для создания хозяйства, начнется подготовка почвы для посева ягодных культур. В агропрактике планируется использование исключительно органических удобрений.
Анастасия Урсол не сомневается в успешной реализации инвестиционного проекта. Молодой предприниматель – активный целеустремленный человек, к тому же она не новичок в бизнесе. С 14 лет Анастасия вела блог в одной из социальных сетей, который приносил ей хоть и не большой, но стабильный доход, обеспечивающий девушке карманные расходы. Её имя стало широко известно на Камчатке после того, как в июне 2019 года Анастасия направила видеообращение на «прямую линию» с Владимиром Путиным. В нём, тогда еще 14-летний подросток, просила главу государства усилить внимание к проблемам региональной молодежи, которая из-за отсутствия перспектив вынуждена покидать Камчатку.
Настя выражала опасение, что ей также придется оставить любимый полуостров. Минули три года. На Камчатку пришла новая управленческая команда. Сегодня молодой предприниматель полна уверенности в том, что её будущее неразрывно связано с полуостровом. Она также не сомневается в своей способности преодолеть все трудности, связанные с реализацией проекта. И у Анастасии есть прекрасный пример для подражания – её мать Наталия Урсол, предприятие которой сыроварня «Аристель» выпускает широкий ассортимент молочной продукции премиального качества.
Когда Наталия Урсол приступила к реализации своего инвестиционного проекта, мало кто верил в возможность его реализации. Сегодня камчатские сыры, которые получают на престижных всероссийских выставках гран-при и золотые награды – реальность. Рассказывая о реализации своего проекта, Наталия Урсол неизменно отмечает поддержку, которую ей оказывала и продолжает оказывать Корпорация развития Камчатки.
Генеральный директор КРКК Константин Коротов в завершающем слове на церемонии подписания соглашения подчеркнул, что акционерное общество окажет и деловой инициативе Анастасии Урсол всестороннюю поддержку. Её проект имеет особую значимость и в силу того, что он направлен на развитие перспективной для региона агропромышленной отрасли экономики, и то, что его инициатор, как уже отмечалось, самый молодой камчатский предприниматель в сфере реальной экономики.
Курировать деловую инициативу Анастасии Урсол поручено эксперту-аналитику КРКК Икраму Мирзакантову».
Корпорацией развития Камчатки осуществлен снос построенного в 1965 году здания, располагавшегося по адресу Озерновская коса, 3. Еще ранее, в ноябре прошлого года, КРКК демонтировала возведенные здесь различного рода павильоны, внешний облик и характер деятельности которых вызывали многочисленные нарекания у горожан.
Снесенные временные и капитальные сооружения располагались на земельном участке, переданном Правительством края в управление Корпорации развития Камчатки для перспективного возведения на нём современных объектов городской инфраструктуры.
Изначально на Озерновской косе, 3 располагался гараж областного комитета Коммунистической партии Советского Союза. В последние десятилетия помещения в здании арендовали коммерческие структуры.
В минувшем году Корпорация развития Камчатки организовала строительную экспертизу капитального сооружения. Специалисты, проведя инструментальные исследования, пришли к выводу, что здание обветшало, его несущие конструкции пришли в негодность. На решение о сносе также повлияло то обстоятельство, что внешний вид и функциональное предназначение бывшего обкомовского гаража диссонируют с разрабатываемой программой реновации исторической части краевого центра.
Теперь архитекторам совместно с жителями края предстоит определить формат будущей застройки освободившейся территории.
ОТ ГАДКОГО УТЕНКА ДО БЕЛОГО ЛЕБЕДЯ
Катастрофа произошла 3 июня 1973 года. Советский сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144 во время демонстрационного полета на французском авиасалоне в Ле-Бурже после непредусмотренного полетным заданием маневра не выдержал перегрузок и развалился в воздухе. На борту находились четыре члена экипажа, и кроме них – заместитель главного конструктора лайнера генерал-майор Владимир Бендеров и ведущий инженер Борис Первухин. Командовал кораблем заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза полковник Михаил Козлов.
Жертвами катастрофы кроме шести советских летчиков и инженеров стали 5 жителей городка Гуссенвиль, на который упали обломки лайнера. 25 французов получили ранения различной степени тяжести. Андрей Туполев не дожил до катастрофы. Он скончался годом ранее. Главным конструктором первого и пока единственного отечественного пассажирского сверхзвукового лайнера Ту-144 являлся сын основателя КБ Алексей Туполев.
Пассажирский рейс на Камчатку длится 4 часа…
Шестидесятые годы прошлого века качественно изменили пассажирскую авиацию. На воздушные трассы пришли турбовинтовые и реактивные лайнеры, способные без посадки преодолевать расстояние между континентами. В число мировых флагманов новой пассажирской авиации вошли машины, сконструированные в ОКБ Андрея Туполева. В нашем очерке уже рассказывалось о Ту-104, Ту-114. Каждая из этих машин знаменует особую веху в истории мировой коммерческой авиации. И вполне естественно, что именно КБ Андрея Туполева руководство СССР поручило в июле 1963 года создание сверхзвукового пассажирского лайнера.
К этому времени над аналогичной машиной, получившей условное название «Конкорд», уже более года вели совместные работы французская Sud Aviation и британская ВАС компании. Создание сверхзвукового лайнера планировали и в США. Но у Boeing дела дальше технического задания и эскизных чертежей не пошли, а западноевропейские и советские конструкторы успешно продвигались к реализации поставленной цели.
Между франко-британской компаниями и ОКБ Туполева развернется острая конкурентная борьба. Обе стороны стремились первыми поднять в небо сверхзвуковой лайнер. И речь шла не только о соображениях престижности, но и о коммерческих интересах.
Ведущие мировые перевозчики с интересом следили за созданием перспективной машины, планируя закупку десятков новых самолетов. Поэтому первенство в серийном производстве сверхзвукового лайнера потенциально вело и к коммерческому успеху, что имело серьезное значение для отечественного авиапрома, занимавшего весьма прочные позиции на международном рынке пассажирских самолетов. В отдельные годы доля СССР в мировых экспортных сделках по коммерческой авиации достигала 40 процентов.
Поначалу казалось, что «Конкорд» опережает Ту-144. В декабре 1967 года макет франко-британского самолета представили широкой публике. Руководство СССР потребовало от ОКБ Андрея Туполева ускорить работу, и советские конструкторы сумели опередить зарубежных коллег.
Первый испытательный полет Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года. «Конкорд» поднимется в воздух спустя два месяца – в феврале следующего года.
Советская пресса не жалела восхищенных эпитетов для Ту-144. В основном они соответствовали действительности. Ученые, инженеры, конструкторы, создавая новую машину, сумели решить множество технических, технологических и аэродинамических задач огромной сложности и прорывного характера, но все-таки Ту-144 оказался не совсем тем самолетом, который надеялось получить руководство страны. Некоторые характеристики лайнера не соответствовали техническим параметрам правительственного задания.
Самолет действительно имел сверхзвуковую скорость. Впервые Ту-144 преодолел звуковой барьер 5 июня 1969 года. Спустя 11 месяцев лайнер на высоте 16,3 тысячи метров достиг скорости 2150 км/ч, но по другим параметрам советская машина уступала зарубежной. Исполнителей и заказчиков не удовлетворяли пассажировместимость Ту-144, его дальность и высокий расход топлива. При взлетном весе машины в 180 тонн масса топлива составляла почти половину, что обеспечивало немногим более двух часов полета. Эти проблемы частично удастся устранить в последующем, установив новые двигатели, но даже модернизированный лайнер при всех самых смелых расчетам мог без посадки достичь только Хабаровска.
Поэтому советские журналисты весьма торопили время, когда, имея в виду Ту-144, обещали читателям, что скоро время полета из Москвы в Петропавловск-Камчатский составит четыре часа.
Но новый самолет ОКБ Туполева все-таки был уникален во всем. Вскоре после того, как он поднялся в воздух, на Западе стали распространяться слухи о том, что Ту-144 является копией «Конкорда», а потому заслуга в его создании в большей степени принадлежит не конструкторам, а советской военно-технической разведке. Впрочем, такую версию отрицали даже сами создатели «Конкорда», несмотря на обуревавшие их негативные эмоции, вызванные тем, что конкуренты раньше подняли машину в воздух.
Внешняя схожесть самолетов объяснялась аэродинамическими условиями, в которых их предстояло эксплуатировать, в остальном машины имели множество принципиальных отличий. Франко-британский самолет оснащался более экономичными и мощными двигателями. Они, как ни парадоксально это прозвучит, стали косвенной причиной гибели советского лайнера в Ле-Бурже.
Накануне катастрофы, 2 июня 1973 года, на авиасалоне выполнял демонстративные полеты «Конкорд». Совершив два круга, лайнер начал заходить на посадку, и когда шасси самолета почти коснулись земли, летчик, образно говоря, «дал газу», и самолет взмыл в небо на очередной круг, после которого совершил посадку. Зрители взорвались аплодисментами. Такой маневр могла выполнить только машина с высокими летными характеристиками и мощными двигателями.
Есть версия, что руководитель советской делегации в Ле-Бурже, увидев восторженную реакцию публики авиасалона на демонстрацию возможностей «Конкорда», попросил командира советского воздушного корабля Михаила Козлова показать нечто подобное.
На следующий день предстояло выполнять демонстрационные полеты советскому сверхзвуковому лайнеру и другой новейшей машине ОКБ теперь уже имени Андрея Туполева – Ту-154. Но этот самолет зрители авиасалона в полете не увидели…
Ту-144 успешно завершив два предусмотренных полетным заданием круга, начал снижаться с выпущенными шасси и передними крылышками, которые использовались при взлете и посадке для облегчения маневрирования. С высоты 190 метров лайнер резко пошел вверх. Шасси и крылышки подняли. Все это время находившийся в воздухе французский самолет-разведчик «Мираж-III», который вел съёмку советской машины, видимо, полагая, что Ту-144 окончательно и бесповоротно идет на посадку, вошел в зону демонстрационных полетов.
Михаил Козлов, маневрируя вблизи земли, скорее всего, перестал следить за «Миражом», но когда Ту-144 поднялся на 2 тысячи метров, пилот вдруг обнаруживает самолет-разведчик, как посчитал летчик, в опасной близости. Михаил Козлов предпринимает резкий маневр, уходя от столкновения. Машина срывается в резкое пике, возникают перегрузки, на которые пассажирский лайнер не был рассчитан, и в 700 метрах от земли самолет начинает рассыпаться…
Потом французские специалисты, принимавшие участие в расследовании причин авиакатастрофы станут активно доказывать, что угрозы столкновения не было, соглашаясь, впрочем, что «Миражу» не следовало входить в зону демонстрационных полетов. Международная, советско-французская комиссия так и не сможет прийти к общему выводу об обстоятельствах гибели Ту-144.
Заявление для прессы, сделанное 6 февраля 1974 года, завершалось выводом, которое давало богатую пищу для конспирологических версий: «Комиссия по расследованию и советские эксперты пришли к заключению, что причины катастрофы должны быть объявлены неустановленными, и дело закрыто».
Мне известны несколько вариантов причин гибели самолета. В большинстве из них, так или иначе, упоминается о спешке, проявленной в проектировании и создании Ту-144. Определенные конструктивные недоработки, технологические погрешности, ошибки в пилотировании, стечение других негативных обстоятельств и привели к трагедии.
Летчик-испытатель Эдуард Елян, которому посчастливилось первому поднять в небо Ту-144, на мой взгляд, точнее всего обрисовал ситуацию: «Эта катастрофа горький пример того, как стечение мелких, на первый взгляд незначительных обстоятельств, в данном случае и со стороны французских служб управления полетами, привело к трагическим последствиям».
Катастрофа в Ле-Бурже не поставила крест на Ту-144. Его модернизированные версии с новыми двигателями демонстрировались на авиасалонах во Франции в 1975 и 1976 годах. Самолет пошел в серию. Он осуществлял пассажирские перевозки по маршруту Москва – Алма-Ата.
Машину вывели из коммерческой эксплуатации после очередной катастрофы Ту-144, которая произошла 23 мая 1978 года. Самолет с новыми двигателями осуществлял экспериментальный рейс из Москвы в Хабаровск. До берегов Амура сверхзвуковой лайнер не долетел. На борту вспыхнул пожар. В ходе экстренной посадки погибли два инженера-испытателя.
С выводом из коммерческой эксплуатации Ту-144 в ОКБ Андрея Туполева прекратили работу и над сверхзвуковым самолетом второго поколения, имевшего условное обозначение Ту-244.
Судьба «Конкорда» сложилась успешнее, чем у его советского коллеги. Но самолет также имел ограниченное применение. 27 лет машина эксплуатировалась British Airways и Air France на трансатлантических маршрутах. «Конкордами» перевезено около 3 миллионов пассажиров. К сожалению, и франко-британскому самолету не удалось избежать катастрофы.
25 июля 2000 года «Конкорд», выполнявший рейс Париж – Нью-Йорк, при взлете загорелся. Погибли все находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа – 113 человек. С 2003 года коммерческое использование «Конкордов» прекращено.
В наши дни на повестке дня вновь стоит вопрос о создании сверхзвуковой пассажирской авиации. Российская объединенная авиастроительная компания также ведет перспективные разработки в этом направлении. Так что, у нас есть шанс долетать от Москвы до Камчатки за 4 часа.
Опыт, и инновационные технологии, которые ОКБ Андрея Туполева получило, работая над Ту-144, активно использовались конструкторским бюро при создании другой машины. Несмотря на то, что в воздух самолет поднялся более сорока лет назад, в своём классе он остается непревзойденным, эталонным образцом.
«Белый лебедь»
Речь идет о сверхзвуковом стратегическом бомбардировщике с изменяемой геометрией крыла Ту-160, который российские авиаторы за изящную архитектонику и уникальные аэродинамические качества называют «Белым лебедем». Первый полет опытная машина, работой по созданию которой в ОКБ имени Андрея Туполева руководил Валентин Близнюк, совершила 18 декабря 1981 года. И с тех пор Ту-160 остается самым тяжелым и самым скоростным бомбардировщиком в мире.
Если при создании уже неоднократно упоминаемых пассажирских кораблей Ту-104 и Ту-114 в качестве прототипов использовались вошедшие ранее в серийное производство бомбардировщики Ту-16 и Ту-95, то в истории с «Белым лебедем» ситуация развернулась на 180 градусов.
В основу планера перспективного ударного самолета в конструкторском бюро первоначально решили положить Ту-144. И такое решение едва не исключило ОКБ Андрея Туполева из списка потенциальных разработчиков стратегического бомбардировщика. Заказ на него также надеялись получить конструкторские коллективы Павла Сухого и Владимира Мясищева.
ОКБ представили варианты будущих ракетоносцев на научно-техническом совете в Министерстве авиационной промышленности СССР осенью 1972 года. Предложение конструкторского бюро, которое после ухода отца возглавил Алексей Туполев, признали самым неудачным.
В книге воспоминаний генерал-полковник Василий Решетников, на тот период командующий дальней авиацией Советского Союза, рассказывает почему это произошло:
«Рассаживаясь в небольшом зальчике и всматриваясь в развешанные на стенде плакаты, я с удивлением узнал на них знакомые черты пассажирского сверхзвукового самолета Ту-144. Неужто тот самый? Своими техническими и летными характеристиками он недотягивал до заданных, грешил невысоким уровнем надежности, был неэкономичен и сложен в эксплуатации… Было очевидно, что, став бомбардировщиком, этот неудавшийся лайнер под весом боекомплекта и оборонительного вооружения отяжелеет, утратит последние запасы прочности и все летные характеристики посыпятся вниз».
Докладывавший о проекте Алексей Туполев, поняв, что представленный вариант разочаровал научно-технический совет, порвал один из плакатов. Затем, обращаясь к присутствующим, пообещал пригласить вскоре к себе для рассмотрения нового аванпроекта. Так начался путь к современному Ту-160.
В статье авиационной энциклопедии «Уголок неба», посвященной стратегическому бомбардировщику, со ссылкой на разработчиков самолета, сообщается, «что общая «идеология» будущей машины сложилась из трех совершенно разных, уже воплощенных в жизнь «идеологий»: дальнего стратегического дозвукового бомбардировщика Ту-95, сверхзвукового ракетоносца средней дальности Ту-22М и сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. От каждого из перечисленных самолетов были взяты самые необходимые свойства, которые в результате и определили облик нового ракетоносца и всей новой ударной стратегической авиационной системы в целом».
Рассказывают, когда министр обороны Дмитрий Устинов впервые увидел новый бомбардировщик, он не мог оторвать от него глаз и радовался как ребенок. Максимальная скорость машины составляет 2200 км/ч, дальность полета без дозаправки – 14 тысяч километров, максимальная боевая нагрузка – 40 тонн. На самолете установлены 46 мировых рекордов.
Путь в серию для Ту-160 складывался непросто. После первого полета выявилось множество конструктивных недостатков машины. Весной 1987 года при взлете у второго самолета головной серии из-за разрушения двигателя начался пожар. К счастью, никто не пострадал. Летчики успели катапультироваться.
Первые Ту-160 начали поступать в войска в мае 1987 года. Новыми машинами вооружали 184-й гвардейский Полтавско-Берлинский Краснознамённый тяжелобомбардировочный полк, дислоцированный в городе Прилуки Черниговской области. Параллельно продолжались испытания машины, они завершатся на самом пороге нового десятилетия.
К концу 1991 года на вооружении полка, который располагался на территории Украины, стояли 19 стратегических бомбардировщиков. Независимое государство объявило их своей собственностью. Из девятнадцати машин, Украина, начиная с 1998 года, утилизировала – 10, еще одна машину в нерабочем состоянии направили в полтавский музей авиации. Восемь бомбардировщиков Украина передала РФ в 1999 году в счет погашения газового долга.
Россия и раньше предлагала Киеву продать все находившиеся в его распоряжении Ту-160. Украина не возражала, но цену назвала по тем временам для Москвы неподъёмную – по 72 миллиона $ за каждую машину. Снижать стоимость Киев решительно отказался. Но, когда калифорнийская компания Platforms International Corporation в 1999 году обратилась к властям незалежной с просьбой продать ей три Ту-160 и запчасти к ним за 20 миллионов долларов, на Украине не увидели препятствий к сделке. Самолеты американцы якобы планировали переделать в носители спутников многоразового использования. Россия по вполне понятным причинам воспротивилась продаже самолётов в США.
Вообще к Ту-160 западные спецслужбы проявляли очень пристальное внимание. Весной 1988 года, к примеру, возле аэродрома в Прилуках сотрудники военной контрразведки обнаружили замаскированный под пень контейнер с аппаратурой для прослушки радиопереговоров экипажей Ту-160 и фиксации параметров радиотехнических средств бомбардировщиков.
Вполне естественно, что Запад после распада Советского Союза не стремился видеть в составе российской дальней авиации столь грозное оружие.
В феврале 1992 года первый российский президент Борис Ельцин принял решение прекратить выпуск Ту-160. Но спустя пять лет главе государства стала ясна необходимость укрепления ракетно-ядерного щита страны, и он принимает решение о возобновлении производства стратегических бомбардировщиков. Из советских заделов удалось построить две машины – в 2000 и 2008 годах.
Решение о полноценном восстановлении производства Ту-160 и всех его комплектующих руководство страны приняло только в 2018 году. К этому времени значительная часть технологий оказалась утраченной. Пришлось практически заново учиться строить сверхзвуковые стратегические ракетоносцы. Первая машина, произведенная в РФ, получившая обозначение Ту-160М2, поднялась в воздух в январе текущего года. В настоящее время дальняя авиация России располагает 17 сверхзвуковыми стратегическими бомбардировщиками. Все они прошли модернизацию. В планах Министерства обороны РФ довести их число до 50.
Вместо послесловия
В России сегодня, если говорить о разработках ОКБ имени Андрея Туполева, возрождается серийное производство не только Ту-160, но и пассажирского самолета Ту-204. Он разработан конструкторским бюро имени Андрея Туполева на рубеже 80 – 90 годов прошлого века как замена Ту-154. Новая машина может перевозить на расстояние до 6 с половиной тысячи километров более 200 пассажиров. Коммерческая эксплуатация машин началась в 1996 году. И на начальном периоде Ту-204 закупали и эксплуатировали многие российские авиакомпании, в том числе «Аэрофлот».
Потом отечественные перевозчик решили, что "Туполевы", "Яковлевы" и "Ильишины" им без надобности, если предлагают в лизинг боинги и аэробусы. Оставим сейчас за скобками нашего очерка причины, которые побудили принять такое решение. Это тема отдельного большого разговора. Причины такого решения назывались, конечно, самые благородные. Вот только последствия оказались печальными. Недавние события очень зримо продемонстрировали, что Россия все-таки нуждается в отечественных пассажирских самолетах.
В мае текущего года Министерство транспорта РФ сообщило, что оно рассматривает Ту-214 (модификация Ту-204, производимая на Казанском авиационном заводе – В.С.) с российским двигателем ПС-90 в качестве претендента на базовый самолет «Аэрофлота». В апреле в «Ростехе» сообщили, что Объединенная авиастроительная компания планирует до 2030 года выпустить 70 Ту-214 разных модификаций.
Есть уверенность в том, что ОКБ имени Андрея Туполева, их коллеги из других российских конструкторских бюро создадут еще немало замечательных машин, как военного, так и коммерческого назначения. История советской и российской авиации, прошедшей путь от "гадких утят" до "белых лебедей, свидетельствует в пользу аксиоматичности такого вывода.
Организованная Корпорацией развития Камчатки рабочая встреча с участием представителей делового и ученого сообществ края рассмотрела направления привлечения бизнеса к реализации созданных на полуострове инновационных проектов и технологий, конкретизировалось участие в этой деятельности органов исполнительной власти и институтов развития. Совещание завершилось принятием предметных решений, которые открывают дорогу практической апробации научно-технических разработок, имеющих прикладное значение для экономики и социальной сферы края.
Во встрече приняли участие сотрудники региональных институтов развития и Фонда содействия инновациям. Руководили работой совещания министр экономического развития края Андрей Гончаров и генеральный директор Корпорации развития Камчатки Константин Коротов.
Открыл рабочую встречу первый заместитель руководителя КРКК Марк Балясный. Он рассказал о получивших признание на федеральном уровне достижениях ученых края. Но их инновации, к сожалению, часто проходят мимо внимания регионального бизнеса, не фиксируются в контурах инвестиционных проектов, не способствуют повышению производительности труда на действующих предприятиях. Поэтому в регионе необходимы площадки, коммутирующие разработки и планы НИОКР ученого сообщества с запросами и ожиданиями предпринимательского корпуса.
Основу прозвучавшей на рабочей встрече презентации заведующего кафедрой «Энергетические установки и электрооборудование судов» Камчатского государственного технического университета Олега Белова составил рассказ о разработанном под его научным руководством комплексе технических средств и методов контроля систем защиты судов и морских сооружений от коррозий. Проект, который включает в себя приборные, технологические разработки и программное обеспечение, нашел высокое экспертное признание на федеральном уровне. Об уникальности комплекса, о том, что он действительно является новым словом в науке и технике, свидетельствуют полученные на него патенты.
Проект, по мнению его разработчиков, призван способствовать повышению безопасности мореплавания. Установка комплекса контроля на суда позволит снизить расходы на их обслуживание, продлить межремонтные сроки.
Олег Белов также рассказал о ведущейся в КГТУ разработке дрона для подводного осмотра судов и гидротехнических объектов. В настоящее время робот проходит морские испытания.
Участники рабочей встречи также узнали от Олега Белова о региональных ноу-хау, которые уже нашли применение. Выпускник КГТУ, ныне главный технолог краевого предприятия «Камчатский водоканал» Борис Опрышко разработал и внедрил автоматическую систему контроля статического и динамического уровня подземных вод водозаборных скважин в Елизовском, Мильковском и Быстринском районах. Использование телеметрических датчиков, показания которых в режиме реального времени обрабатываются специальной компьютерной программой, позволяет избежать нестандартных ситуаций и бесперебойно обеспечивать потребителей водой. Подобную систему в Сахалинской области, например, только предполагают разрабатывать и использовать.
Пример с автоматической системой контроля водозаборов интерес еще и тем, что финансовую поддержку для её внедрения оказал Камчатпрофитбанк.
Комплекс контроля систем защиты от коррозии судов и морских объектов вызвал интерес у принимавшего участие в работе деловой встречи директора ООО «Научно-производственный центр «Торсиотест» Николая Товканя. Он возглавляет крупнейшее судостроительное предприятие региона. В настоящий момент компания выполняет заказ колхоза имени Ленина на строительство шести сейнеров для прибрежного промысла.
По словам предпринимателя, к настоящему времени «Торсиотест» смог решить проблемы с поставками комплектующих, которые возникли вслед за введением консолидированным Западом санкций против России. Нет сомнений в том, что научно-производственный центр выполнит заказ колхоза имени Ленина.
Николай Товкань пообещал Олегу Белову предоставить судно для установки на нем тестового комплекта оборудования контроля коррозионной защиты. Предприниматель высоко оценил и перспективы использования дрона для подводных наблюдений. «Если его использование окажется дешевле водолазных работ, можно ожидать значительного числа заказов и не только от камчатских судовладельцев и судостроителей», – считает Николай Товкань.
Участники совещания приняли решение о формировании мер системной поддержки и для тех проектов, которые представил Олег Белов, и для других перспективных научно-технических разработок.
Андрей Гончаров назвал прошедшую рабочую встречу хорошим стартом для формирования совместно с Корпорацией развития Камчатки в той или иной форме постоянно действующей площадки для обсуждения и продвижения инновационных разработок и стимулирования в крае НИОКР.
«4 июля начнется заезд льготных категорий граждан в санаторий «Жемчужина Камчатки». До декабря текущего года в здравнице пройдут санаторно-курортное лечение около 560 пациентов, имеющих право на бесплатные путевки. Соответствующие соглашения заключены с краевыми министерствами социального благополучия и здравоохранения. Кроме этого, «Жемчужина Камчатки», в случае необходимости, сможет принять у себя в качестве пункта временного размещения до 40 беженцев из Донецкой и Луганской народных республик», – рассказал заместитель директора санатория по экономике и финансам Александр Чеклов.
В числе тех, кто получил возможность бесплатно поправить здоровье, нуждающиеся в лечение дети и сопровождающие их лица, неработающие граждане, жители Камчатки с ограниченными возможностями и ряд других категорий населения края.
Список оздоровительных процедур включает в себя диетическое питание, лекарственную терапию, лечебную физкультуру, физиотерапию, лечение грязями и термальными водами, массаж, терренкур и другие процедуры. Максимальная продолжительность санаторно-курортного лечения для детей составит 21 день, для других категорий граждан – 14.
Отдохнуть и получить лечение в санатории имеют возможность все жители и гости края. В их распоряжение могут быть предоставлены номера повышенной комфортности, оказаны дополнительные услуги.
Бальнеологическая лечебница «Санаторий Камчатки» расположена в живописной курортной зоне полуострова. Санаторий специализируется на лечении и реабилитации костно-мышечных тканей и позвоночника, патологий сердца и кровеносных сосудов, принимает пациентов, страдающих дерматологическими, гинекологическими заболеваниями и нарушениями нервной системы.
В сентябре минувшего года одну из старейших здравниц региона Правительство края передало в управление Корпорации развития Камчатского края. Прежняя администрация поставила бальнеологическую лечебницу на грань банкротства. Практически прекратился приём пациентов. Громадная задолженность перед сотрудниками санатория по заработной плате потребовала вмешательства краевой прокуратуры. К настоящему времени накопившиеся долги по выплатам перед работниками бальнеологической лечебницы погашены. Сделан косметический ремонт в процедурных кабинетах и номерном фонде, восстановлены системы пожарной сигнализации и видеонаблюдения, улучшено питание отдыхающих.
Генеральный директор Корпорации развития Камчатки Константин Коротов рассказал, что к настоящему времени в основном сформированы планы развития санатория. Они предусматривают расширение номерного фонда, реконструкцию главного корпуса, приобретение современной лечебно-диагностической аппаратуры. Разрабатывается программа повышения квалификации медицинского персонала санатория на базе ведущих здравниц страны и профильных научно-исследовательских институтов курортологии.
Константин Коротов также добавил, что конечной целью планов развития санатория является возвращение ему статуса и популярности федеральной здравницы. Такой подход позволяет решить одновременно две задачи – повысить качество медицинского обслуживания населения и внести вклад в развитие туристической индустрии региона.
Зажечь свечу памяти
22 июня часы истории отсчитают 81 год со дня одного из самых трагических событий в летописи нашего Отечества – нападения гитлеровской Германии на Советский Союз. «Тот самый долгий день в году с его безоблачной погодой нам выдал общую беду, на всех, на все четыре года», – напишет впоследствии поэт, писатель и фронтовой журналист Константин Симонов.
Граждане России помнят о той давней беде и спустя более восьми десятков лет. К сожалению, безвозвратно уходят те, кто был свидетелем и участником тех трагических событий. Председатель Совета ветеранов войны, труда, вооруженных сил и правоохранительных органов края Юрий Жмурко сообщил, что сегодня на всей Камчатке проживают всего семь участников Великой Отечественной войны. Все они, увы, прикованы к постели.
Сегодня наш долг и перед поколением победителей, и перед нашими потомками состоит в том, чтобы сохранить, донести до будущего память и о тех событиях, о тех, кто сумел одолеть в смертельной схватке, длившейся 1418 дней и ночей, страшного врага.
В рамках реализации этой непреходящего значения задачи благотворительный фонд «Память поколений» при поддержке Президентского фонда культурных инициатив ко Дню памяти и скорби запустил видеопроект деньпамяти.рф. В нём собраны воспоминания ветеранов Великой Отечественной войны о 22 июня 1941 года.
Организаторы проекта встретились с 56 участниками боевых действий, блокадниками, узниками концлагерей, тружениками тыла и теми, кто носил гордое звание – сын полка. Съёмочная группа побывала в 11 российских городах от Москвы до Новосибирска.
Принявшие участие в проекте наши современники Антон Макарский, Юрий Гальцев, Павел Астахов, Екатерина Гусева, Николай Валуев, Николай Лукинский, Владимир Стержаков и Юлия Барановская рассказали о воспоминаниях своих родственников о войне.
Фильм доступен к просмотру на сайте деньпамяти.рф с 15 по 22 июня. Сайт позволяет зажечь символичную свечу памяти. Каждая из них отобразится на интерактивной карте. Она ведет отсчет символичным свечам, которые зажглись в российских регионах.
Корпорация развития Камчатки присоединилась к акции. К окончанию рабочего дня 21 июня на полуострове горели 413 символических свечей.
