Романтика и прагматизм предпринимателя Наталии Урсол
Предпринимательский стиль Наталии УРСОЛ, которая на сегодняшний день возглавляет несколько предприятий, поставляющий на региональный рынок продовольственные товары премиального качества, отличают, казалось бы, две разновекторных характеристики: романтизм и жесткий прагматизм. Но героиня нашего интервью умеет их соединять и использовать.
Романтизм дает возможность Наталии Урсол заглядывать за грани привычных представлений о горизонтах камчатского бизнеса, верстать смелые планы, а прагматизм и целеустремленность позволяют добиваться поставленных целей. В свое время идея Наталии Урсол создать на Камчатке крафтовую сыроварню и частью бизнеса, и частью социума воспринималась как утопия. На помощь предпринимателю пришла Корпорация развития Камчатки.
Прошли немногим более двух лет с тех пор, как Наталии Урсол удалось запустить технологически сложное сыроваренное производство с множеством нюансов. Сегодня продукция под торговой маркой «Аристель», которую выпускает ООО «Сырман», стабильно получает высшие оценки качества как от потребителей, так и от профессионального сообщества.
Линейка продуктов, поставляемых на региональный рынок предприятиями Наталии Урсол, постоянно расширяется. Появляются новые торговые марки. С рассказа о них, о результатах, с которыми компании, производящие продукты премиального качества, вступили в новый год, и начался наш разговор с предпринимателем.
Дикоросы без ущерба для природы
Н. Урсол: Ушедший год для большинства российских производителей в силу известных причин стал серьезным экзаменом. Предприятия, которые представляю я и мои партнеры по бизнесу – ООО «Сырман», ИП К.К. Шевкунов, выпускающие продукцию под торговыми марками «Аристель», «Евражка», сумели удержаться на рынке, адаптироваться к его новым требованиям, предложив потребителю тот ассортимент продуктов, который нашими земляками на текущем отрезке времени оказался наиболее востребован – различные творожки, биойогурты. Объёмы выпуска сыров не наращивались.
За последний год мы вывели на рынок линейку биойогуртов из обезжиренного молока с добавлением варенья из дикорастущих камчатских ягод, прежде всего, конечно, жимолости. Варенья, производимые под торговой маркой «Евражка», поступающие на прилавки как самостоятельный продукт, также охотно раскупаются. Причина их популярности, как и всей нашей продукции, думается, кроется в исключительно натуральном составе. В варенье из ингредиентов присутствуют только сахар и ягоды, причем, отборные.
Корр: Откуда вам поступает такое сырье?
Н. Урсол: С нами работает предприниматель, который занимается сбором дикоросов, в том числе жимолости. Есть один ключевой момент, который заставил нас предпочесть его другим поставщикам, даже несмотря на то, что ягоды от него достаточно дороги. Наш партнер ведет сбор дикоросов с исключительно бережным отношением к камчатской природе, используя только ручной труд.
Многие организаторы промышленной заготовки жимолости, да и некоторые граждане используют пылесосы, другие варварские «ноу-хау», оставляя за собой голые кусты, которые не смогут плодоносить еще несколько лет. В 2021 году мы столкнулись с такими поставщиками. Они запрашивали низкие цены, но при этом их сырье представляло собой давленую ягоду вперемежку с листьями, другим таежным мусором и насекомыми. Из такой смеси качественный продукт получить невозможно.
Мы нашли нового поставщика. Он организует сбор дикоросов конкретно под наши потребности и при этом обеспечивает защиту привлеченного персонала. Используются специально обученные лайки, которые предупреждают о приближении диких зверей, отпугивают их.
Корр.: Какие объёмы ягод вам удалось переработать?
Н. Урсол: Приблизительно по две тонны шикши и жимолости. Объёмы по другим ягодам: бруснике, голубике, арктической малине, больше известной под названием княженика – поменьше. Для нашей продукции мы использовали и нетрадиционные, но очень полезные и вкусные дикоросы – цветы шиповника и клевера, зеленые шишки кедрового стланика. «Нетрадиционные» ингредиенты самостоятельно собирали коллективы наших предприятий вечерами и в выходные.
Очень больной объем в минувшем году мы переработали черемши. Медвежий лук используется нами и в качестве основного ингредиента для ряда наименований продукции, и как натуральная пищевая добавка.
В минувшем году мы вели переработку черемши вручную. Это трудоемкий, потребовавший много усилий процесс. Используя полученный опыт, в текущем году к предстоящему сезону заготовки черемши начали готовиться заблаговременно. Закупили необходимое оборудование, приступили к набору персонала, который займется переработкой медвежьего лука.
Корр.: Наталия Геннадьевна, я с нетерпением жду, когда вы перейдете к рассказу о самой мной любимой вашей продукции – сырам…
Н. Урсол: По сырной продукции нам также есть чем порадовать наших покупателей. Но прежде, чем перейти к рассказу о ней, хочу сообщить читателям еще об одном предприятии, которое вошло в наш мини-холдинг совсем недавно – в декабре. Речь идет о компании «Йогурт Шоп Камчатка».
Прежний владелец предприятия решил заняться другим бизнесом. Поскольку компания также выпускала молочную продукцию – йогурты и десерты высокого качества и находилась в тесном соседстве с производственными мощностями ООО «Сырман» и ИП Шевкунов, мы приняли решение о его приобретении, что нам и удалось сделать после получения льготного кредита. В декабре покупка состоялась. Мы приобрели предприятие полностью, с торговой маркой, рецептурой всей линейки продукции и при этом сохранили персонал компании.
Сразу после того, как компания перешла к нам, мы поменяли сырье. «Йогурт Шоп» перешел на работу с камчатским молоком. Прежний собственник использовал привозное сырье в тетрапаках. Не требуя особых условий хранения, обладая длительными сроками хранения, оно, конечно, имеет свои преимущества, но при этом продукт мертвый, и мы перешли на живое камчатское сырьё. Его преимущество уже очевидно и нам, как производителю, и самое главное – нашим покупателям. Обновленный йогурт плотный, в нём ложка стоит. Я уже не говорю о пользе живого молока. Пока мы получаем сырье на Петропавловском молокозаводе. Но в будущем планируем и продукцию ООО «Йогурт Шоп Камчатка» перевести на сырье от нашего основного поставщика – крестьянско-фермерского хозяйства с высокой животноводческой культурой. Молоко КФХ отменного качества, оно позволяет производить разнообразные сыры с прекрасными вкусовыми характеристиками…
Сыры, по которым можно изучать географию
Корр.: Что подтверждается высокими оценками профессионального сообщества. Уже дебютное участие торговой марки «Аристель» в 2021 году в выставке «Лучший сыр России», произвело настоящий фурор среди взыскательных международных экспертов, которым, кстати, на дегустацию предоставляют сыры без указания производителя. В номинации «Сыры с белой плесенью» гран-при завоевал ваш сыр «Валансе», а «Камамбер Камчатский» жюри конкурса отметило золотой наградой. В минувшем году продукция торговой марки «Аристель» вновь вошла в число фаворитов выставки «Лучший сыр России». О какой продукции идет речь?
Н. Урсол: Лучшим сыром России в своей номинации стала буррата камчатская. Хочу высказать слова благодарности всем, кто помог доставить нашу продукцию на выставку. Дело в том, что буррата, относится к категории свежих сыров, которые имеют ограниченные временные рамки, в течение которых сохраняется их уникальный вкус. Буррата требует быстрой доставки к потребителю. В нашем случае – на выставку: с Камчатки в Подмосковье. Воздушный транспорт это позволяет сделать, но правила авиаперевозок буррату, поскольку она имеет жидкую консистенцию, в салоне самолета запрещают перевозить. В багажном отсеке есть риск, что сыр замерзнет и потеряет вкус.
Мы вышли на пилотов Аэрофлота, объяснили ситуацию. Летчики пообещали доставить сыр в Москву в надлежащем состоянии, и своё обещание выполнили. А результат читатель уже знает: буратта камчатская – в числе лучших сыров России.
К числу других сыров, которыми мы, безусловно, можем гордиться, относится упомянутый вами Камамбер. Без лишней скромности могу утверждать, что сейчас мы выпускаем его таким, каким он должен быть в элитном исполнении. Не зря же мы на обучение уже несколько лет ездим к лучшим российским сыроделам. От них мы узнали множество тонкостей, которые и позволяют выпускать продукт премиального качества…
Корр.: Дьявол, как известно, кроется в деталях…
Н. Урсол: В сыроделии их много. Вот температура отклонилась от рецептурной на несколько градусов… Вот тут сгусток створоженного молока, который по-французски, называется калье, порезали не под тем углом… И продукт у вас не получился.
Я уже упоминала, что в минувшем году мы не наращивали объёмы выпуска сыров. Производительность установленного у нас оборудования вышла на максимум. Для того, чтобы идти дальше, еще летом закупили новый агрегат. В ближайшее время ждем его прихода на Камчатку.
Корр.: Производитель зарубежный?
Н. Урсол: Нет, отечественный. Мы, словно предчувствуя то беспрецедентное давление, которое коллективный Запад обрушит на российскую экономику, изначально сделали ставку на внутреннего производителя. Не берусь утверждать, что все отечественные предприятия, выпускающие оборудование для пищевой промышленности, обеспечивают необходимые качество и производительность, но и вполне успешные компании не относятся к разряду исключений.
Мы работаем с ярославской фабрикой CASARO. Их продукция нас вполне удовлетворяет. Оборудование CASARO несколько дороже аналогов других российских компаний, но качество и производительность с лихвой компенсируют разницу в цене. Нам импонирует подход ярославского предприятия к проектированию агрегатов и производственных линий. С конструкторами и механиками в тандеме работают технологи-пищевики, которые адаптируют оборудование для оптимальных условий и удобства в эксплуатации и обслуживании. У нас уже второй агрегат от фабрики CASARO.
Покупку нового оборудования нам значительно облегчила субсидия, предоставляемая Правительством Камчатского края для компенсации части затрат на расширение и модернизацию производства.
Установка нового оборудования позволит ООО «Сырман» увеличить объёмы и ассортимент выпускаемой продукции. Не исключаем появления на камчатских прилавках расширенной линейки чедеризированных сыров, таких например, как Карфилли.
Корр.: Вы уже и сегодня предлагаете покупателю широкий выбор продукции. Он включает в себя и выдержанные сыры, и молодые. Названия многих из них связаны с камчатской топонимикой. По вашей продукции можно географию полуострова изучать. Полагаю, что это осознанный выбор.
Н. Урсол: Решение логичное и продуманное. Мы любим Камчатку, не собираемся её покидать. Поэтические, часто гармонизированные с музыкальным звучанием географические названия нашего уникального полуострова, которые вобрали в себя культуру, населяющих его народов, получили наши лучшие виды продукции. Среди них сыры «Ковран», «Аянка», «Олютор», творожок «Имушка», названный в честь реки, протекающей в Олюторском районе.
Корр.: Мне кажется, что прекрасного качества сыры с такими названиями имеют все шансы стать еще одними гастрономическим сувениром, которые в дополнение к морепродуктам, окажутся востребованы гостями полуострова. Может быть, вам стоит заключить соответствующие соглашения с местными туристическими компаниями?
Н. Урсол: Сыроварня «Аристель» уже стала одним из объектов экскурсии по городу, который для гостей полуострова проводит ООО «Зима-Лето». В минувший туристический сезон, пока не чаще одного раза в неделю, наше предприятие посещали группы экскурсантов. Панорамное остекление одного из цехов позволяло им знакомиться с частью процесса производства сыров. Гости имели возможность продегустировать нашу продукцию. Практически все они приобретали сыры торговой марки «Аристель», именно в качестве гастрономических сувениров, о которых вы говорили.
Надеюсь, что в текущем сезоне количество представителей индустрии гостеприимства, желающих сотрудничать с нами, возрастет. Наши предприятия к такому партнерству готовы. Возможно, мы создадим к началу туристического сезона медийный продукт, который достаточно широко сможет знакомить гостей полуострова с нашим производством. Оно полностью базируется на использовании экологически безупречного сырья – от дикоросов до молока. Сегодня такое производство трудно еще где-либо встретить.
Эффективная не значит совершенная
Корр.: Успехов вам в очередном благородном начинании. В реализации разработанных вами деловых инициатив вы всегда плотно опирались на меры государственной поддержки, которые предоставляются бизнесу в Камчатском крае. В рамках нашего интервью вы уже говорили о получении в ушедшем году льготного кредита для покупки «Йогурт Шопа», выделении ООО «Сырман» субсидии для возмещения части затрат, связанных с расширением производства. Видимо, вы задействовали еще какие-то меры поддержки?
Н. Урсол.: Их оказалось немало. Мы получали финансовую поддержку для сохранения занятости. И никого из 32 человек персонала не уволили. Приобретение грузового автотранспорта для обслуживания нужд производства нам значительно облегчил льготный кредит. Получали и другие виды ресурсной и административной поддержки.
В целом могу сказать, что на Камчатке сформирована продуманная и достаточна эффективная схема стимулирования деловой и инвестиционной активности. В рамках её федеральные меры поддержки бизнеса дополнены широким периметром краевых направлений поощрения предпринимательства. Базисным элементом этой системы, нацеленным на коммутирование бизнеса с мерами поддержки, выступают региональные институты развития и работы с инвесторами, основным из которых является Корпорация развития Камчатки. Её сегодня возглавляет Марина Якутова.
КРКК оказала мне серьезную помощь в создании сыроварни «Аристель», получении проектом статуса резидента свободного порта Владивосток. В ближайшее время я намерена в очередной раз встретиться с руководством Корпорации, обсудить планы дальнейшего взаимодействия. Они касаются не только реализации бизнес-инициатив, разработанных компаниями, которые я возглавляю или являюсь соучредителем. Наше сотрудничество с КРКК транспонируется и на такое направление, как донастройка мер государственной поддержки бизнеса, совершенствование нормативно-правовой базы этой деятельности.
Я назвала созданную на Камчатке систему стимулирования деловой и инвестиционной активности эффективной. Но эффективная не означает совершенная. Есть ряд направлений, которые, на мой взгляд, требуют правовой корректировки, в том числе на федеральном уровне.
Вот, например, статусы резидентов территории опережающего развития и свободного порта Владивосток. Они предполагают серьезный набор действенных административных, таможенных и налоговых льгот. В их числе преференции по социальным выплатам. Это очень весомая мера поддержки. За неё низкий поклон. Преференции по социальным выплатам исключают черные и серые схемы выплаты зарплат, благодаря чему наёмный персонал имеет прекрасные кредитную и пенсионную истории.
Эта льгота распространяется на численность персонала и штатное расписание, которые зафиксированы в соглашении с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики об осуществлении инвестиционной деятельности в статусе резидента ТОР или СПВ. Но мы предприниматели, нам диктует условия рынок. Его конъюнктура динамична. Она может потребовать замены одной должности другой, что влечет за собой утрату льгот по социальным выплатам новой штатной единицы, даже при условии сохранения общей численности персонала и фонда заработной платы. Восстановление статус-кво требует огромного объёма работы, формирование нового бизнес-плана, охватывающего трехлетнюю историю работы предприятия. Мне кажется, что назрела необходимость исправить такую ситуацию. Есть и другие проблемы, по которым ведется диалог с КРКК.
Наш разговор с Наталией Урсол продолжался долго. Она охотно делилась планами выпуска на региональный рынок новых видов продукции. Разработана рецептура согревающих безалкогольных глинтвейнов на основе дикорастущих ягод полуострова. Новые напитки предлагались посетителям предновогодней ярмарки в Камчатском выставочно-туристическом центре, и вызвали у потребителя большой интерес. Готовятся к выпуску по оригинальной рецептуре и вновь на основе местных экологически чистых продуктов пельмени и вареники. Они поступят в продажу под новой торговой маркой. Предприятия Наталии Урсол и ее партнеров продолжают развитие…
Первоначальная тема интервью с известным камчатским предпринимателем Олегом КУЦ о том, как экономические санкции консолидированного Запада повлияли на работу возглавляемых им предприятий, ожидаемо дополнились диалогом и по другим вопросам, в той или иной степени актуальным для делового сообщества региона. Впрочем, они интересны, всем жителям края. Уже хотя бы по той причине, как неоднократно подчеркивал в ходе нашей беседы Олег Владимирович: только успешное развитие бизнеса, высокая деловая активность способны в современном обществе создать высокий и комфортный уровень жизни для всего социума.
- Олег Владимирович, спустя 11 месяцев после начала глобального санкционного прессинга США и их союзников на российскую экономику можно сделать определенные выводы о результативности этого давления. На Камчатке, как известно, из-за жесткого эмбарго на поставки в РФ товаров, услуг и технологий не закрылось ни одного предприятия. Но у регионального бизнеса возникли определенные трудности. Не обошли они и вас…
- Прежде, чем перейти к прямому ответу на ваш вопрос, необходимо сделать одно, я бы сказал, профессиональное отступление. Моя жизнь связана с дорожным строительством. Ему отдано более 40 лет. Свыше двух десятков лет проработал в тресте «Спецдорремстрой». Начинал мастером, трудился прорабом, начальником участка. Последующие двадцать лет занимался собственным бизнесом, развивал предприятие, строил и ремонтировал дороги. С наступлением пенсионного возраста решил отойти от активной деятельности в этой сфере.
Я остаюсь председателем Камчатского союза дорожников, который объединяет ведущие предприятия отрасли, консультирую коллег, оказываю посильную помощь в решении возникающих административных и хозяйственных проблем.
Как индивидуальный предприниматель сдаю в аренду принадлежащую мне дорожную технику. Я располагаю значительным и разнообразным парком машин и агрегатов, который постоянно пополняю. Многолетние партнерские отношения у меня сложились с голландской фирмой ALTCON. Она занимается ремонтом и реставрацией для последующей продажи обширной линейки дорожной техники. Сотрудничество с компанией до 2022 года развивалось вполне удовлетворительно. Сроков поставки они не срывали, приходила качественная техника, которая успешно эксплуатировалась на камчатских дорогах.
Компания активно работала с российскими партнерами. Видимо, поэтому в её административный состав входили сотрудники, хорошо говорящие по-русски.
В декабре 2021 года я заключил с ALTCON контракт на поставку асфальтоукладчика Vogele. Компания прислала мне видеоотчет, подтверждающий завершение ремонта агрегата, предыдущая эксплуатация которого исчислялась всего 4 моточасами. Я перечислил фирме около 90 тысяч евро за сам автоукладчик и еще 10 с половиной тысяч евро за его доставку к месту назначения. Но тут Запад включил механизм санкций, и мои надежды получить технику, как обычно, месяца через три после её отправки из-за рубежа, растаяли. Деньги фирма возвращать отказалась.
Я обращался к российским и голландским органам власти. Они с пониманием отнеслись к моей проблеме, посоветовали дождаться окончания санкционного режима. Понимая, что он продлится долго, я обратился в Торгово-промышленную палату РФ. Её сотрудники предпринимают доступные им меры воздействия на зарубежных партнеров, но результата усилия ТПП пока не приносят.
Решить проблему также пытается нанятый мной русскоговорящий юрист, работающий в Голландии. Есть определенная надежда, что через механизмы параллельного импорта все же удастся получить асфальтоукладчик. В случае неудачи я рискую быть оштрафованным органами валютного контроля. Закон требует перед ними отчитаться за получение товара или вернуть из-за рубежа деньги. Пока удалось продлить сроки контракта с голландскими партнерами. Полагаю, что и они несут серьезные убытки из-за прекращения поставок в Россию, но и наши зарубежные партнеры на уровне среднего и даже крупного бизнеса ничего радикально решить не могут. В данный момент за хранение техники, которая после оплаты де-юре перешла в мою собственность, ежедневно ALTCON выставляет счет на 50 евро.
- Западные санкции внесли коррективы в реализацию еще одного вашего инвестиционного проекта, не связанного напрямую с дорожным строительством…
- Возглавляемое мной общество с ограниченной ответственностью «Автоклининг» осенью 2022 года в Петропавловске-Камчатском, на улице Лукашевского, 29/1, ввело в эксплуатацию здание автомойки. Планировалось установить в ней бельгийское оборудование, которое обеспечивает высочайшее качество комплексных услуг. Мы провели маркетинговые исследования, но не успели заключить контракт, возможно, к счастью. Ведем поиски аналогичного по качеству и производительности оборудования, такого, чтобы автолюбитель получал удовольствие от предоставленных ему услуг. Надеюсь, что в 2023 году мы введем автомойку в эксплуатацию.
Подводя итоги вопросам о негативном воздействии западных санкций на бизнес, мне хочется напомнить ту оценку, которую им дал Владимир Путин, отвечая недавно на вопросы журналистов. Я не берусь передать её дословно, но суть сводится к тому, что организаторы прессинга надеялись на крах российской экономики, но её самочувствие сегодня лучше, чем у многих стран из G20.
Еще одну оценку текущей ситуации со стороны главы государства могу привести дословно. Выписку я сделал, готовясь к интервью: «Санкционные ограничения поставили перед нашей страной много непростых задач: возникли проблемы с комплектующими, дефицит технологических решений, нарушена привычная логистика. Но, с другой стороны, это открывает новые возможности, является стимулом к построению экономики, обладающей полным, а не частичным технологическим, производственным, кадровым и научным суверенитетом».
В рамках этой формулы стараюсь действовать я и многие мои коллеги.
Есть смысл сказать еще несколько слов о проекте ООО «Автоклининиг». Он имел статус резидента свободного порта Владивосток, и я убедился, что меры поддержки в рамках дальневосточных преференциальных режимов эффективны и содержательны.
- Лично вы, какими мерами поддержки воспользовались?
- Когда я приступал к реализации инвестиционного проекта, статус резидента СПВ еще предполагал получение земельного участка без торгов. И мне, действительно, передали его без всяких бюрократических проволочек. Также без задержек и получил разрешение на строительство, и мы возвели здание в сроки, предусмотренные инвестиционным соглашением между компанией и Корпорацией развития Дальнего Востока. Кстати, нельзя не отметить высокие профессионализм и ответственность сотрудников КРДВ и Корпорации развития Камчатки, которые сегодня функционируют как единый региональный институт поддержки инвесторов и, на мой взгляд, успешно реализует стоящие перед ним задачи.
- Олег Владимирович, есть ли взаимосвязь между успешным опытом реализации проекта в статусе резидента СПВ и вашей новой инвестиционной инициативой теперь уже на площадке территории опережающего развития «Камчатка»?
- Такая связь, конечно, есть. Когда ко мне обратилась группа молодых предпринимателей, разрабатывающих проект гостинично-развлекательного комплекса, за помощью в реализации инвестиционной инициативы, я предложил опираться именно на меры, аккумулируемые статусом резидента ТОР.
Мы зарегистрировали предприятие, сформировали бизнес-план, подали заявку в КРДВ Камчатка на получение земли на площадке туристско-рекреационного кластера «Паратунка». К тому участку, который предположительно станет местом реализации нашего проекта, на средства федерального бюджета проложена дорога, частично подведены инженерные коммуникации. Нам обещают определенный объём термальной воды за счет ресурсов Верхне-Паратунского месторождения. Инвесторам остается только построить сам комплекс. Кроме возведения гостиницы и кафе проект предполагает создание комплекса бассейнов с термальной водой, оборудованный горнолыжный спуск, парк снегоходов и квадроциклов для прогулок по живописным местам в районе долины реки Паратунка и Вилючинского перевала.
Инвестиции в проект составляют около 200 миллионов рублей. Я надеюсь, что наш комплекс займет достойное место среди объектов современной туристической индустрии Камчатки.
- В недавнем интервью газете «Камчатское время» вы рассказывали о внедрении в дорожном строительстве Камчатки новых технологий, для обучения которым вы направляли специалиста в Соединенные Штаты Америки. Он стажировался уже после введения санкций?
- Нет, это произошло раньше. Наш специалист обучался работе на специальной технике, вникал в тонкости технологий нанесения на дорожное покрытие битумных эмульсий, одна из которых носит название «сларри сил». Она сегодня активно применяется и в России, в том числе, на дальневосточных трассах. Но мы послали сотрудника именно в США, потому что они являются законодателями моды в мировом дорожном строительстве.
В 30-е годы прошлого века массовое дорожное строительство не только позволило Соединенным Штатам выбраться из великой депрессии, но в конечном итоге вывело экономику США в мировые лидеры. Правда, им в этом и Вторая мировая война помогла. Сегодня и в России реализуются впечатляющие инфраструктурные проекты дорожного строительства. В минувшем году в РФ построено и реконструировано более 1200 километров магистральных трасс. Отрадно, что и на Камчатке ведется активное дорожное строительство.
- Нашла ли применение в нашем регионе технология, которой обучался ваш специалист в США?
- Пока нет. Технология сларри-сил предполагает нанесение на дорогу двухсантиметрового слоя холодного литого асфальтобетона для защиты основного полотна трассы. При этом используется щебень с особыми требованиями к его химическим и физическим параметрам. На Камчатке мы такого компонента асфальтобетона не нашли. Но я как председатель Союза дорожников Камчатки могу сказать, что мы эту технологию в течение двух – максимум трех лет запустим.
- Она увеличит стоимость дорожного строительства?
- Совсем наоборот. Она ведет к снижению затрат. Межремонтный срок для дорожного покрытия на Камчатке составляет 7 лет. Из них 5 лет – гарантия, в течение двух последующих лет проводится ямочный ремонт, затем требуется замена дорожного полотна. Сроки, конечно, могут колебаться в зависимости от интенсивности дорожного движения, но оно у нас на трассах с твердым покрытием повсеместно высокое.
Хорошо известно, что Камчатка входит в число российских регионов-лидеров по количеству автомобилей на душу населения, что мы, естественно, воспринимает как факт позитивный. Но полуостров лидирует и по другому показателю. На Камчатке самое большое в стране количество транспорта на километр асфальтированных трасс. А это уже факт негативный. Край катастрофически нуждается в расширении сети асфальтированных дорог.
Сегодня эта проблема активно решается. Вновь обращусь к статистике. Камчатка входит в десятку российских регионов, в которых наиболее успешно реализуется национальный проект «Безопасные и качественные дороги». Новые технологии заметно интенсифицируют этот процесс. Сларри-сил позволит увеличить межремонтные сроки на два – три года, минимум.
Позволю себе добавить еще один штрих в наш разговор по теме новаций в автодорожном строительстве. Возглавляемая мной компания неоднократно становилась пионером этого направления. В 2012 году я и мой друг Валерий Лямин первыми привезли на Камчатку закупленный в США ресайклер – технику, предназначенную для реконструкции дорог через переработку старого асфальтного покрытия. Тестовые работы мы проводили в 2013 году на участке протяженностью 4 километра в районе Николаевки трассы Елизово – Паратунка. Прошло почти 10 лет, и до сих пор дорога находится в удовлетворительном состоянии.
- Вы высоко оценили эффективность дальневосточных преференциальных режимов, однако, как следует из одного из ваших публичных выступлений, считаете необходимым проведение донастройки государственных мер поддержки бизнеса. Какие направления вы считаете необходимым усилить?
- На самом деле мы имеем широкий, развернутый спектр федеральных и региональных мер поддержки бизнеса, инвестиционных процессов. Важно о них знать и уметь ими пользоваться. И эту задачу информирования бизнеса по мерам поддержки, насколько я могу судить, успешно реализует региональный институт развития, объединивший КРКК и КРДВ Камчатка, который возглавляет Марина Якутова. Но все же есть направления, которые требуют донастройки.
Если говорить о нашей отрасли, то, как мне кажется, необходимо сформировать региональную программу подготовки кадров. Дорожное строительство катастрофически нуждается в механизаторах, представителях других профессий. Современная прокладка дорог, их ремонт, реконструкция – сложный технологический процесс, требующий привлечения специалистов высоких квалификаций. От процесса подготовки кадров не должен стоять в стороне и бизнес. Возможно, нам следует масштабировать опыт Быстринской горной компании, сумевшей привлечь для подготовки специалистов профильных направлений на базе Камчатского политехникума кроме частных средств ресурсы федерального и регионального бюджетов.
С дорожниками могут скооперироваться строители, аграрники, коммунальщики, которые также остро нуждаются в механизаторах.
Второе направление донастройки мер поддержки бизнеса я вижу в необходимости фундаментального пересмотра закона «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд», больше известного, как 44-ФЗ. Сегодня он не удовлетворяет ни заказчиков, ни исполнителей. О причинах фрустрации можно говорить долго по десяткам пунктов. Сегодня к закону вполне применима поэтическая оценка Николая Некрасова отмены крепостного права: «распалась цепь великая, распалась и ударила – одним концом по барину, другим – по мужику», в нашем случае – по заказчику и исполнителю. 44-ФЗ сковывает возможности бизнеса, приводит к припискам, искусственному занижению качества работ и множеству других негативных моментов.
Хочется также сказать о необходимости пересмотра отношения контролирующих органов к предпринимателям, финансовые нарушения в деятельности которых воспринимается априори. Нуждаются в трасформации, на мой взгляд, ряд положений Налогового кодекса РФ. Все это темы отдельного большого разговора, требующ привлечения широкого круга экспертов, юристов и предпринимателей, работающих в реальных секторах экономики.
НА СНИМКЕ: Олег Куц (слева) и первый заместитель генерального директора КРКК Марк Балясный обсуждают реализацию инвестиционного проекта на площадке ТРК «Паратунка».
КРКК приглашает предпринимателей на инвестиционные среды
Корпорация развития Камчатки приглашает предпринимателей и граждан, решивших заняться бизнесом, на «инвестиционную среду». В рамках неё, еженедельно, по средам, с 10 до 17 часов, заинтересованные лица смогут получить бесплатные консультации от ведущих сотрудников КРКК по широкому кругу направлений, касающихся ведения предпринимательской деятельности, реализации инвестиционных проектов, мер государственной поддержки, организации стартапов и по другим вопросам, находящихся в компетенции регионального института развития.
«КРКК на регулярной основе проводит бесплатные консультации для бизнеса. В минувшем году представители делового сообщества, инициаторы инвестиционных проектов обращались к нам с различными вопросами практически ежедневно, – рассказал первый заместитель генерального директора Корпорации развития Камчатки Марк Балясный. – В наступившем году наши двери также открыты для бизнеса во все дни рабочей недели. «Инвестиционная среда» в первую очередь предназначена для развернутых консультаций начинающим предпринимателям и инициаторам новых деловых инициатив, которые еще не находятся на сопровождении у КРКК. Представители руководства Корпорации развития Камчатки, эксперты и экономисты, имеющие значительный опыт сопровождения инвестиционных проектов от стадии формирования бизнес-идеи до ввода объектов в эксплуатацию, готовы дать предельно компетентные и аргументированные ответы по широкому кругу проблем».
Для получения бесплатной консультации в рамках программы «Инвестиционная среда» представителям бизнеса необходимо подать заявку на главной странице инвестиционного портала Камчатского края investkamchatka.ru или по телефону: (4152) 20-15-77».
Консультации проводятся по адресу: Петропавловск-Камчатский, проспект Карла Маркса, 23 (бизнес-центр «Атом»), офис 401.
Поздравление с Днём российской печати
Уважаемые друзья, дорогие коллеги! Акционерное общество «Корпорация развития Камчатского края», ООО «КРДВ Камчатка» горячо и сердечно поздравляют журналистское сообщество региона с профессиональным праздником – Днём российской печати!
Ваша профессия – одна из самых востребованных и жизненно необходимых российскому обществу, на неё возложена особая социальная миссия. Она является связующим звеном между властью, бизнесом и обществом. Вы живете проблемами ваших читателей, зрителей и слушателей, помогаете им оставаться в курсе событий, происходящих в мире, стране, в регионе, получать оперативную и достоверную информацию. Вы поддерживаете всё живое и прогрессивное, формируете общественное мнение, воспитываете в соотечественниках активную гражданскую позицию, оказываете им помощь и поддержку.
Журналисты Камчатки остаются активными участниками всех важнейших процессов, происходящих в регионе. Ваша работа требует не только умения грамотно излагать мысли, но в значительно большей степени – гражданской честности, глубокой социальной ответственности за каждую строчку, за каждые слово и кадр в эфире.
Профессиональный праздник журналистов установлен в ознаменование выхода 13 января (по новому стилю) 1703 года в свет стартового номера первого отечественного периодического издания «Ведомостей о военных и иных делах, достойных знания и памяти, случившихся в Московском государстве и иных окрестных странах». Нам особенно приятно осознавать, что в той давней газете, «когда Россия молодая, в бореньях силы напрягая, мужала с гением Петра», одной из главных тем являлась экономическая информация. Сегодня, когда наша страна, находится на очередном переломном этапе своего развития, рассказ краевой прессы о деятельности бизнес-структур, региональных институтов развития особенно интересен читателям. Ибо устойчивая экономика – это тот единственно надежный фундамент, на котором общество способно выстроить своё процветание.
Мы убеждены, что журналистское сообщество Камчатки и впредь будет способствовать развитию предпринимательства в регионе, улучшению инвестиционного климата на полуострове.
Желаем вам, уважаемые друзья, творческих успехов, верности профессиональному долгу, острого пера, интересных и ответственных публикаций, высоких тиражей и рейтингов, понимания и поддержки жителей Камчатки, на благо которых направлен ваш труд.
Здоровья, счастья и благополучия – всем журналистам нашего края!
С уважением,
Генеральный директор Корпорация развития Камчатки, ООО КРДВ Камчатка
Марина ЯКУТОВА
«13» января 2023 года.
Правительством продлен мораторий на проверки бизнеса
На первом после рождественских праздников оперативном совещании главы кабинета министров Михаила Мишустина с вице-премьерами в числе других актуальных направлений деятельности Правительства РФ рассматривался вопрос пролонгации моратория на контрольно-проверочные мероприятия в отношении бизнеса в наступившем году. Он продлевается в рамках выполнения распоряжения главы государства – сообщил Михаил Мишустин.
Из-под действия моратория исключаются объекты, которые отнесены к категориям высокого и чрезвычайно высокого риска. Под ограничения не подпадают и проверки, проводимые на основании изучения индикаторов риска.
С информацией по рассматриваемому вопросу выступил заместитель председателя Правительства РФ – руководитель аппарата Правительства Дмитрий Григоренко. Он сообщил, что кабинет министров планомерно совершенствует контрольно-надзорную деятельность, имея целью снизить административную нагрузку на бизнес, «при соблюдении интересов как государства, так и общества».
Основным вектором этой работы является совершенствование нормативно-правой базы, «правил и требований, которые бизнес должен выполнять при осуществлении предпринимательской деятельности и которые являются предметом проверки». Дмитрий Григоренко проинформировал участников совещания об астрономической цифре проанализированных за последнее время подобных нормативных актов. Мониторинг прошли 318 тысяч правил и требований. Из них более 143 тысяч отменены, а требования еще 120 тысяч актуализированы.
Совершенствование нормативно-правового регулирования проверок в отношении бизнеса позволило предпринимательскому корпусу ежегодно экономить около 200 миллиардов рублей. Приводя эти цифры, Дмитрий Григоренко подчеркнул, что речь идет об оценках самого бизнес-сообщества. Глава аппарата Правительства РФ также сообщил о резком снижении проверок в отношении коммерческих структур. Если в 2019 году надзорные органы провели в стране таких мероприятий более полутора миллионов, то в году минувшем их число снизилось до 350 тысяч.
Еще одним важным направлением снижения административного давления на бизнес Дмитрий Григоренко назвал установление надежных и объективных постоянно действующих каналов обратной связи с широкими слоями предпринимательского сообщества.
Вице-премьер считает, что «работа по совершенствованию индикаторов риска и обратная связь от бизнеса позволят реализовать механизм исключительно риск-ориентированно подхода к проведению проверок, что, собственно говоря, и является основной задачей Правительства Российской Федерации на текущий год в рамках работы по совершенствованию контрольно-надзорной деятельности».
«Главное – это снизить административную нагрузку на тех, кто соблюдает все нормативы, кто не создает опасности для здоровья людей или окружающей среды. И сохранить контроль там, где риски остаются высокими», – отметил Михаил Мишустин, подводя итоги обсуждения.
В Прокуратуре Камчатского края нашему корреспонденту сообщили о значительном снижении контрольно-проверочных мероприятий в отношении бизнеса, проводимых на территории региона, и о переходе к риск-ориентированной методике организации проверок. В 2022 году органом государственного надзора согласовано 25 проверок субъектов предпринимательства из 312 поступивших заявлений от контролирующих структур, что составляет 8 процентов. В 2021 году согласовано 47,4 процента из 118 поступивших заявлений, было проведено 56 проверок.
В прокуратуре также рассказали о формировании надежных каналов обратной связи с бизнесом. С этой целью на регулярной основе проводятся встречи главы краевого надзорного ведомства Дмитрия Рычагова, его заместителей с предпринимателями. В декабре такая встреча посвящалась вопросам предоставления в аренду земельных участков для осуществления предпринимательской деятельности в сфере туризма, а также исполнения муниципальными властями полномочий по решению вопросов местного значения, в том числе расчистки дорог к объектам торговли.
Первый заместитель генерального директора Корпорации развития Камчатки Марк Балясный отметил, что снижение административной нагрузки на бизнес является важнейшим фактором формирования благоприятного инвестиционного климата в регионе, роста деловой активности. Продление моратория на проверки коммерческих структур, переход надзорных органов к риск-ориентированной системе организации контроля даст возможность предпринимателям края вкладывать в реализацию инвестиционных проектов высвобождаемые ресурсы, формировать новые деловые инициативы.
Марк Балясный также сообщил, что в ходе встреч с бизнесом, которые Корпорация развития Камчатки в различных форматах проводит на регулярной основе, анализируется весь спектр проблем, с которыми сталкиваются предприниматели в регионе. В последнее время деловое сообщество отмечает позитивную динамику по вопросу административного давления на бизнес.
НА СНИМКЕ: встреча с предпринимателями в Корпорации развития Камчатки.
Резидентом свободного порта Владивосток на Камчатке реализован очередной проект в рыбохозяйственном комплексе края
На Камчатке реализован очередной инвестиционный проект во флагманском секторе экономики региона – рыбохозяйственном комплексе.
Общество с ограниченной ответственностью «РПК Витус Бериг», имея статус резидента свободного порта Владивосток, завершило капитальный ремонт СТР-53 «Святой Петр» и реконструкцию судового завода. Сейнер-траулер рефрижераторного типа отечественной постройки подготовлен для промысла нескольких видов креветки и выпуска продукции из неё.
Как рассказала руководитель проектов КРДВ Камчатка Ирина Шадрина, ремонт судна и реконструкция его перерабатывающих мощностей проводились в России.
По соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики инвестиции в проект превысили 91 миллион рублей. Создано 55 новых рабочих мест. Компания планирует на реконструированном судне добывать и перерабатывать в год около 1000 тонн креветок трех видов в водах Тихого океана, Берингова и Охотского морей.
Рыбохозяйственный комплекс Камчатки является не только доминантным сектором промышленности края, но и наиболее динамично развивающейся отраслью экономики региона. Эта тенденция не изменилась даже в условиях коронавирусной пандемии и санкционного давления коллективного Запада на Россию. По оценкам министра рыбного хозяйства Камчатского края Андрея Здетоветского, предприятия отрасли в минувшем году вложили в проекты, которые реализуются на территории полуострова, свыше 7 миллиардов рублей. За последние несколько лет на промысловых судах и перерабатывающих мощностях рыбохозяйственного комплекса региона создано более 2-х тысяч рабочих мест.
Весьма показательным является и тот факт, что предприятия по добыче и переработке морских биологических ресурсов дают мощный мультипликативный импульс развитию других отраслей экономики полуострова. Наиболее показательным в этом отношении является пример с возрождением судостроения на полуострове.
В настоящее время ООО «Научно-производственный центр «Торсиотест», которое возглавляет Николай Товкань, выполняет заказ одного из крупнейших предприятий рыбохозяйственного комплекса Камчатки – колхоза имени В.И. Ленина на строительство 6 малотоннажных сейнеров для прибрежного промысла. Киль первого судна «Торсиотест» заложил в разгар пандемии коронавируса – 12 июня 2021 года, отремонтировав предварительно два взятых в аренду цеха бывшей судоремонтной верфи в Петропавловске-Камчатском.
Проект малотоннажного сейнера разработан конструкторами петербургской компании «Форсс Технологии», которые учли пожелания опытных капитанов и профильных специалистов колхоза имени В.И. Ленина, а также особенности навигации и промысла в северо-западной части Тихого океана.
«Предприятия рыбохозяйственного комплекса Камчатки, работающие в преференциальных режимах, активно развиваются. Используя налоговые и административные льготы, они инвестируют в создание предприятий других отраслей промышленности и аграрного сектора, – рассказала генеральный директор Корпорации развития Камчатки и КРДВ Камчатка Марина Якутова. – В минувшем году ООО «Тымлатский рыбокомбинат» на севере полуострова, в районе бывшего села Красного, ввело в эксплуатацию модульный цех по переработке оленины. В современное производство, на котором рабочие места получили 44 человека, инвестировано почти четверть миллиарда рублей. Проект имеет статус резидента территории опережающего развития. А всего в 2022 году в условиях мощного санкционного прессинга на российскую экономику камчатские резиденты ТОР и СПВ, используя меры государственной поддержки, реализовали 25 инвестиционных проектов. Капиталовложения в них превысили 2,11 миллиарда рублей. На новых предприятиях запланировано создание почти 580 новых рабочих мест. В ближайшее время ждем окончания реализации очередных проектов, в том числе связанных с добычей и переработкой морских биологических ресурсов».
НА СНИМКАХ: сейнер-траулер «Святой Петр»; производство деликатесной продукции на современном предприятии рыбохозяйственного комплекса Камчатки.
В условиях западных санкций камчатские резиденты ТОР и СПВ реализовали 25 инвестиционных проектов
Михаил Мишустин 28 декабря подвел на заседании Правительства РФ краткие итоги развития российской экономики в уходящем году, отметив, что в отношении неё «негативные прогнозы многих экспертов, западных аналитиков не сбылись».
Изначально, после введения глобальной системы санкций против нашей страны, в США и Европе предрекали падение валового внутреннего продукта в России почти на четверть. Затем апокалиптические прогнозы снизились на более сдержанные предположения о потерях на уровне 8 – 9 процентов. Достаточно осторожно оценивали перспективы российской экономики и страны, заявившие о сохранении партнерских отношений с РФ. Страна в уходящем году выдержала беспрецедентный в новейшей истории развернутый по всем направлениям прессинг.
«Были обеспечены меры, – подчеркнул премьер-министр, – которые защитили внутренний рынок России от внешнего давления, поддержали развитие инфраструктуры в регионах, сохранили действующие сегодня производства».
По данным Минэкономразвития, которые озвучил на совещании Правительства Михаил Мишустин, «за 11 месяцев снижение ВВП составило всего около 2% к аналогичному периоду прошлого года». Отдельные отрасли демонстрируют стабильный рост. В их числе глава кабинета назвал такие базовые секторы экономики как строительство, сельское хозяйство, производство транспортных средств, оборудования.
В обнародованном накануне заседания Правительства интервью информационному агентству ТАСС вице-премьер – глава Минпромторга Денис Мантуров расширил список отраслей, добившихся роста в уходящем году. Увеличилось «производство лекарств и материалов для медицинских целей, компьютерной техники, электронных и оптических изделий, готовых металлических изделий, бумаги…».
Премьер-министр отметил и финансовую стабильность в стране. Михаил Мишустин сообщил, что «восстанавливается кредитование юридических лиц и граждан. Это существенный фактор для поддержки развития нашей экономики. Объём займов вырос более чем на 13 процентов по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года».
В структуру позитивных макроэкономических показателей входит современная ситуация на рынке труда. Глава кабинета проинформировал о достигшей в ноябре исторического минимума безработице. Она опустилась до 3,7%.
Текущее состояние промышленности, транспорта, сельского хозяйства, строительства, банковского сектора, социальной сферы дает основания Правительству для достаточно оптимистичных прогнозов относительно будущего российской экономики.
В уже упомянутом интервью ТАСС Денис Мантуров сообщил о двух сценариях прогнозного роста промышленного производства в стране. По оценке вице-премьера, «в обоих сценариях уровень 2021 года будет восстановлен в 2024 году. При этом базовый сценарий предполагает прирост промышленного производства к 2030 году по сравнению с 2021 годом около 33%, а консервативный сценарий – 25%».
«Об устойчивом состоянии отечественной экономики свидетельствует и положение дел в нашем регионе, – считает первый заместитель генерального директора Корпорации развития Камчатки Марк Балясный. – Без купюр реализуются сверстанные ранее планы социально-экономического развития края, формируются новые рубежи в промышленности, туризме, транспорте, жилищном и дорожном строительстве, социальной сфере. Изменившиеся внешнеэкономические условия в ряде случаев заставляют вносить коррективы в сроки ввода объектов в эксплуатацию, но реализация большинства инвестиционных планов с повестки дня не снимается. На сегодняшний день в Корпорации развития Камчатки на сопровождении находятся свыше 100 деловых инициатив. Объём инвестиций по ним превышает 63 миллиарда рублей».
Заместитель генерального директора КРДВ Камчатка по строительству Сергей Москалев рассказал, что в текущем году резиденты территории опережающего развития и свободного порта Владивосток на территории края реализовали 25 деловых инициатив. Общий объём инвестиций по ним составил более 2,11 миллиарда рублей. Бизнес-планы предполагали создание на них 577 новых рабочих мест.
Буквально накануне нового года реализацию инвестиционного проекта завершил резидент СПВ - общество с ограниченной ответственностью «РПК Витус Беринг». В капитальный ремонт СТР-503 «Святой Петр» и переоборудование судового завода вложено 88,5 миллиона рублей. Траулер предназначен для промысла трех видов креветок общим объёмом более 1000 тонн в год.
НА СНИМКЕ: жилой дом, построенный в Петропавловске-Камчатском резидентом СПВ осенью 2022 года.
Полеты становится доступнее не во сне, а наяву
В наступающие новогодние каникулы, сообщает пресс-служба международного аэропорта Петропавловска-Камчатского, в состав директоров которого входит генеральный директор Корпорации развития Камчатки и КРДВ Камчатка Марина Якутова, главной воздушной гавани региона предстоит работать в напряженном режиме.
Как и в прошлом году, маршрутная сеть будет представлена полетами по 17 направлениям, но количество рейсов несколько увеличится. С 31 декабря 2022 года по 8 января 2023 года аэропорт Петропавловска-Камчатского планирует обслужить около 150 рейсов. Самый напряженный график выпадает на 4 января. В этот день авиакомпании планируют выполнить 12 рейсов по 9 направлениям.
Полетная программа новогодних каникул представлена рейсами в Москву, Владивосток, Иркутск, Новосибирск, Северо-Курильск, Хабаровск и Южно-Сахалинск. «Камчатское авиационное предприятие» продолжит полеты по девяти региональным направлениям и совместно с единой дальневосточной компанией «Аврора» – в Магадан.
В декабре авиакомпания «Аврора» распространила сообщение о временном снижении тарифов, со 2 января по 24 марта, на маршруте Петропавловск-Камчатский – Магадан. Стоимость билета в одном направлении составит 2 тысячи рублей. Рейсы выполняются на самолете Як-40 пять раз в неделю, кроме субботы и воскресенья. Полет занимает около полутора часов.
Тариф от двух тысяч рублей с января по март авиакомпания «Аврора» установила и на маршруте Петропавловск-Камчатский – Южно-Сахалинск. Рейсы выполняются дважды в неделю на самолете Bombardier DHC-8. Такая ценовая политика, сделавшая доступной для значительной части населения авиационные перелеты между соседними регионами ДФО, стала возможной после создания единой дальневосточной авиакомпании «Аврора».
Она образована в 2021 году по поручению главы государства на базе сахалинского авиаперевозчика. В единую авиакомпанию интегрировались «Хабаровские авиалинии», авиакомпания «Якутия», «Полярные линии», «Камчатское авиапредприятие» и «Чукотавиа». В настоящее время «Аврора» выполняет регулярные рейсы по 55 маршрутам, в 35 городов и населенных пунктов ДФО. По мере увеличения парка авиационной техники перевозчик намерен расширить маршрутную сеть.
Планируется, что в 2023 – 2026 годах «Аврора» по программе лизинга получит 37 самолетов российского производства, в том числе 19 – Ил-114, 10 – «Байкалов» и 8 – импортозамещенных Superjet-100, получивших обозначение SSJ-NEW. Кроме того, по сообщению Интерфакса, перевозчику ожидается поставка более 20 вертолетов Ми-171.
А в целом по России, рассказал в интервью информационному агентству ТАСС вице-премьер – глава Минпромторга Денис Мантуров, отчественным авиаперевозчикам «до 2030 года предполагается поставка порядка 1000 самолетов. Из них на Объединенную авиастроительную компанию приходится примерно половина – порядка 500 штук, в том числе 270 штук – МС-21-310, 142 штуки SSJ-NEW, 70 штук Ил-114-300, 70 штук – Ту-214 и 12 штук – Ил-96».
«Очевидно, что за последние годы, благодаря активным государственным мерам, направленным на ускорение социально-экономического развития Дальнего Востока, авиаперевозки стали более доступными для жителей макрорегиона и россиян, желающих посетить ДФО, – считает первый заместитель генерального директора Корпорации развития Камчатки Марк Балясный. – Мы отчетливо это прослеживаем на примере международного аэропорта Петропавловска-Камчатского. Несмотря на ограничения, связанные с коронавирусной инфекцией, возрастает пассажиропоток главных воздушных ворот региона. В уходящем году аэропорт Петропавловска-Камчатского обеспечил прилет на Камчатку более 300 тысяч туристов. Возможности главной воздушной гавани полуострова значительно возрастут после ввода в эксплуатацию нового аэровокзального комплекса, строительство которого ведет УК «Аэропорты Регионов» в рамках подписанных с КРКК инвестиционного и акционерного соглашений. Новый пассажирский терминал международного аэропорта является одним из крупнейших инвестиционных проектов, реализуемых на территории края. Объём финансирования основного капитала составляет около 17,5 миллиарда рублей».
Марк Балясный также напомнил, что в наступающем году для жителей Камчатки сохранятся тарифы на авиаперевозки внутри региона. Такое заявление сделал Владимир Солодов во время оглашения губернаторского послания органам власти края. Реконструкция аэропортов в Палане и других населенных пунктах края повышает безопасность полетов, позволит камчатской авиации быть в меньшей степени зависимой от капризов северной погоды.
Фото предоставлено пресс-службой международного аэропорта Петропавловска-Камчатского.
Глава региона Владимир Солодов 19 декабря подписал закон «О государственной поддержке инвестиционной деятельности в Камчатском крае». Рассказать о нём наш корреспондент попросил одного из разработчиков закона – первого заместителя генерального директора Корпорации развития Камчатки Марка БАЛЯСНОГО.
- Новации принятого документа заключаются в том, что он объединяет в одном нормативном акте всю прежнюю правовую базу региональной системы поддержки инвестиционной активности. Она формировалась в крае на протяжении достаточно длительного времени. Следует признать её эффективность. Созданная правовая база, наряду с другими факторами, позволяла краю поддерживать на территории высокую деловую активность и опережать большинство субъектов ДФО в Национальном рейтинге инвестиционной привлекательности регионов.
Но элементы этой правовой основы оказались разбросаны в десятках нормативных актов, принимавшихся по мере совершенствования в крае системы работы с предпринимателями. Перед группой разработчиков закона, в которую входили представители Заксобрания и Правительства края, и которая тесно взаимодействовала с бизнесом, стояла задача анализа существующих правовых основ регионального формата поддержки инвестиционной активности и сведения юридических норм в единый документ. К такому алгоритму действий нас подводила и очевидная целесообразность унификации, и принципы регионального инвестиционного стандарта 2.0, предписанного к внедрению в субъектах Федерации Минэкономразвития России
Как мне кажется, поставленную задачу удалось решить в полной мере. На мой взгляд, принятый документ делает процедуры получения мер поддержки проще, прозрачнее, более понятными и контролируемыми со стороны бизнеса.
- Принятый закон исключает из системы какие-то меры поддержки бизнеса?
- Цель что-то купировать не ставилась изначально. Все существовавшие в крае меры поддержки инвестиционной деятельности сохранены. Статья 7-я Закона перечисляет их, в том числе, исходя из статусов деловых инициатив, которые могут быть присвоены региональным инвестиционным инициативам.
Приоритетный инвестиционный проект предусматривает комплексное сопровождения его реализации командой Правительства края.
Резидентам особо значимых инвестиционных проектов предоставляются налоговые льготы по фискальным платежам, зачисляемым в региональный бюджет. Для них также предусмотрено возмещение части затрат в рамках государственных краевых программ на создание и реконструкцию объектов недвижимости, техническое присоединение и на уплату процентов по кредитам, привлеченным для реализации проекта.
Статус масштабного инвестиционного проекта предполагает получение предпринимателем земельного участка, находящегося в краевой или муниципальной собственности, или государственная собственность на которые не разграничена, без проведения торгов.
В Законе перечисляются другие меры краевой поддержки инвестиционной деятельности, которые могут получить инициаторы деловых инициатив.
Статья 8-я документа содержит критерии, которым должен соответствовать инвестиционный проект для получения мер инвестиционной поддержки.
- Вы можете перечислить критерии…
Их десять, несколько больше, чем прежде. Расширенный перечень критериев позволит сделать процесс поручения проектом той или иной меры государственной поддержки более понятным и прозрачным для всех участников этого процесса, он в значительной степени нейтрализует субъективизм в оценке деловых инициатив.
Новый состав критериев, которым должны соответствовать инвестиционные проекты для предоставления мер государственной поддержки, включают в себя объём инвестиций, соответствие деловой инициативы стратегии развития края и документам территориального планирования, подтверждение источников финасирования, а также другие параметры. Непременным условием является экологическая безопасность проекта.
Оценка объёма инвестиций проекта предполагает градацию в зависимости от вида экономической деятельности и места реализации предпринимательской инициативы.
Следует понимать, что Закон, о котором идет речь, лишь первый шаг в переформатировании мер поддержки деловой активности в крае в соответствии с требованиями регионального инвестиционного стандарта 2.0. Закон определяет общие принципы работы с предпринимателем. Он предполагает издание единого подзаконного акта в форме постановления Правительства края, который определит порядок реализации заложенных в законе принципов, гарантий, функционал институтов поддержки инвестиционной деятельности.
- Глава региона Владимир Солодов в ежегодном послании губернатора органам власти края уже рассказал о будущем, я бы сказал, базисном, элементе региональной системы повышения деловой активности. Губернатор в частности говорил о необходимости создания на базе Корпорации развития Камчатского края единого мощного института по работе с инвесторами, функционал которого включает в себя все направления поддержки бизнеса на уровнях от федерального до местного.
- Да, Корпорация развития Камчатки завершает переход к созданию комплексной специализированной организации по привлечению инвестиций и работе с инвесторами. Масштабный пакет успешно проведенных подготовительных мероприятий позволит нам в первые месяцы 2023 года взять на себя тот объём работы, о котором говорил глава региона в обращении к органам власти края.
Предприниматели полуострова, российские и иностранные инвесторы, которые вкладывают средства в экономику региона, получат в своё распоряжение действительный и эффективный сервис «одного окна», работающего в цифровом и стандартном форматах. Обращение к нам даст возможность представителям делового сообщества решить максимально широкий круг административных и организационных вопросов, связанных с получением мер поддержки и в целом – с реализацией инвестиционных проектов. Они также смогут отслеживать ход реализации порученных нам для решения задач в он-лайн режиме на новом инвестиционном портале Камчатского края – investkamchatka.ru.
Первоначальная тема интервью с известным камчатским предпринимателем Олегом КУЦ о том, как экономические санкции консолидированного Запада повлияли на работу возглавляемых им предприятий, ожидаемо дополнились диалогом и по другим вопросам, в той или иной степени актуальным для делового сообщества региона. Впрочем, они интересны, всем жителям края. Уже хотя бы по той причине, как неоднократно подчеркивал в ходе нашей беседы Олег Владимирович: только успешное развитие бизнеса, высокая деловая активность способны в современном обществе создать высокий и комфортный уровень жизни для всего социума.
- Олег Владимирович, спустя 10 месяцев после начала глобального санкционного прессинга США и их союзников на российскую экономику можно сделать определенные выводы о результативности этого давления. На Камчатке, как известно, из-за жесткого эмбарго на поставки в РФ товаров, услуг и технологий не закрылось ни одного предприятия. Но у регионального бизнеса возникли определенные трудности. Не обошли они и вас…
- Прежде, чем перейти к прямому ответу на ваш вопрос, необходимо сделать одно, я бы сказал, профессиональное отступление. Моя жизнь связана с дорожным строительством. Ему отдано более 40 лет. Свыше двух десятков лет проработал в тресте «Спецдорремстрой». Начинал мастером, трудился прорабом, начальником участка. Последующие двадцать лет занимался собственным бизнесом, развивал предприятие, строил и ремонтировал дороги. С наступлением пенсионного возраста решил отойти от активной деятельности в этой сфере.
Я остаюсь председателем Камчатского союза дорожников, который объединяет ведущие предприятия отрасли, консультирую коллег, оказываю посильную помощь в решении возникающих административных и хозяйственных проблем.
Как индивидуальный предприниматель сдаю в аренду принадлежащую мне дорожную технику. Я располагаю значительным и разнообразным парком машин и агрегатов, который постоянно пополняю. Многолетние партнерские отношения у меня сложились с голландской фирмой ALTCON. Она занимается ремонтом и реставрацией для последующей продажи обширной линейки дорожной техники. Сотрудничество с компанией до 2022 года меня вполне удовлетворяло. Сроков поставки они не срывали, приходила качественная техника, которая успешно эксплуатировалась на камчатских дорогах.
Компания активно работала с российскими партнерами. Видимо, поэтому в её административный состав входили сотрудники, хорошо говорящие по-русски.
В декабре 2021 года я заключил с ALTCON контракт на поставку асфальтоукладчика Vogele. Компания прислала мне видеоотчет, подтверждающий завершение ремонта агрегата, предыдущая эксплуатация которого исчислялась всего 4 моточасами. Я перечислил фирме около 90 тысяч евро за сам автоукладчик и еще 10 с половиной тысяч евро за его доставку к месту назначения. Но тут Запад включил механизм санкций, и мои надежды получить технику, как обычно, месяца через три после её отправки из-за рубежа, растаяли. Деньги фирма возвращать отказалась.
Я обращался к российским и голландским органам власти. Они с пониманием отнеслись к моей проблеме, посоветовали дождаться окончания санкционного режима. Понимая, что он продлится долго, я обратился в Торгово-промышленную палату РФ. Её сотрудники предпринимают доступные им меры воздействия на зарубежных партнеров, но результата усилия ТПП пока не приносят.
Решить проблему также пытается нанятый мной русскоговорящий юрист, работающий в Голландии. Есть определенная надежда, что через механизмы параллельного импорта все же удастся получить асфальтоукладчик. В случае неудачи я рискую быть оштрафованным органами валютного контроля. Я должен перед ними отчитаться за получение товара или вернуть из-за рубежа деньги. Пока удалось продлить сроки контракта с голландскими партнерами. Полагаю, что и они несут серьезные убытки из-за прекращения поставок в Россию, но и наши зарубежные партнеры на уровне среднего и даже крупного бизнеса ничего радикально решить не могут. В данный момент за хранение техники, которая после оплаты де-юре перешла в мою собственность, ежедневно ALTCON выставляет счет на 50 евро.
- Западные санкции внесли коррективы в реализацию еще одного вашего инвестиционного проекта, не связанного напрямую с дорожным строительством…
- Возглавляемое мной общество с ограниченной ответственностью «Автоклининг» осенью 2022 года в Петропавловске-Камчатском, на улице Лукашевского, 29/1, ввело в эксплуатацию здание автомойки. Планировалось установить в ней бельгийское оборудование, которое обеспечивает высочайшее качество комплексных услуг. Мы провели маркетинговые исследования, но не успели заключить контракт, возможно, к счастью. Ведем поиски аналогичного по качеству и производительности оборудования, такого, чтобы автолюбитель получал удовольствие от предоставленных ему услуг. Надеюсь, что в 2023 году мы введем автомойку в эксплуатацию.
Подводя итоги вопросам о негативном воздействии западных санкций на бизнес, мне хочется напомнить ту оценку, которую им дал Владимир Путин, отвечая недавно на вопросы журналистов. Я не берусь передать её дословно, но суть сводится к тому, что организаторы прессинга надеялись на крах российской экономики, но её самочувствие сегодня лучше, чем у многих стран из G20.
Еще одну оценку текущей ситуации со стороны главы государства могу привести дословно. Выписку я сделал, готовясь к интервью: «Санкционные ограничения поставили перед нашей страной много непростых задач: возникли проблемы с комплектующими, дефицит технологических решений, нарушена привычная логистика. Но, с другой стороны, это открывает новые возможности, является стимулом к построению экономики, обладающей полным, а не частичным технологическим, производственным, кадровым и научным суверенитетом».
В рамках этой формулы стараюсь действовать я и многие мои коллеги.
Есть смысл сказать еще несколько слов о проекте ООО «Автоклининиг». Он имел статус резидента свободного порта Владивосток, и я убедился, что меры поддержки в рамках дальневосточных преференциальных режимов эффективны и содержательны.
- Лично вы, какими мерами поддержки воспользовались?
- Когда я приступал к реализации инвестиционного проекта, статус резидента СПВ еще предполагал получение земельного участка без торгов. И мне, действительно, передали его без всяких бюрократических проволочек. Также без задержек и получил разрешение на строительство, и мы возвели здание в сроки, предусмотренные инвестиционным соглашением между компанией и Корпорацией развития Дальнего Востока. Кстати, нельзя не отметить высокие профессионализм и ответственность сотрудников КРДВ и Корпорации развития Камчатки, которые сегодня функционируют как единый региональный институт поддержки инвесторов и, на мой взгляд, успешно реализует стоящие перед ним задачи.
- Олег Владимирович, есть ли взаимосвязь между успешным опытом реализации проекта в статусе резидента СПВ и вашей новой инвестиционной инициативой теперь уже на площадке территории опережающего развития «Камчатка»?
- Такая связь, конечно, есть. Когда ко мне обратилась группа молодых предпринимателей, разрабатывающих проект гостинично-развлекательного комплекса, за помощью в реализации инвестиционной инициативы, я предложил опираться именно на меры, аккумулируемые статусом резидента ТОР.
Мы зарегистрировали предприятие, сформировали бизнес-план, подали заявку в КРДВ Камчатка на получение земли на площадке туристско-рекреационного кластера «Паратунка». К тому участку, который предположительно станет местом реализации нашего проекта, на средства федерального бюджета проложена дорога, частично подведены инженерные коммуникации. Нам обещают определенный объём термальной воды за счет ресурсов Верхне-Паратунского месторождения. Инвесторам остается только построить сам комплекс. Кроме возведения гостиницы и кафе проект предполагает создание комплекса бассейнов с термальной водой, оборудованный горнолыжный спуск, парк снегоходов и квадроциклов для прогулок по живописным местам в районе долины реки Паратунка и Вилючинского перевала.
Инвестиции в проект составляют около 200 миллионов рублей. Я надеюсь, что наш комплекс займет достойное место среди объектов современной туристической индустрии Камчатки.
- В недавнем интервью газете «Камчатское время» вы рассказывали о внедрении в дорожном строительстве Камчатки новых технологий, для обучения которым вы направляли специалиста в Соединенные Штаты Америки. Он стажировался уже после введения санкций?
- Нет, это произошло раньше. Наш специалист обучался работе на специальной технике, вникал в тонкости технологий нанесения на дорожное покрытие битумных эмульсий, одна из которых носит название «сларри сил». Она сегодня активно применяется и в России, в том числе, на дальневосточных трассах. Но мы послали сотрудника именно в США, потому что они на сегодняшний день являются законодателями моды в мировом дорожном строительстве.
В 30-е годы прошлого века массовое дорожное строительство не только позволило Соединенным Штатам выбраться из великой депрессии, но в конечном итоге вывело экономику США в мировые лидеры. Сегодня и в России реализуются впечатляющие инфраструктурные проекты в этом транспортном сегменте. В текущем году в РФ построено и реконструировано более 1200 километров магистральных трасс. Отрадно, что и на Камчатке ведется активное дорожное строительство.
- Нашла ли применение в нашем регионе технология, которой обучался ваш специалист в США?
- Пока нет. Технология сларри-сил предполагает нанесение на дорогу двухсантиметрового слоя холодного литого асфальтобетона для защиты основного полотна трассы. При этом используется щебень с особыми требованиями к его химическим и физическим параметрам. На Камчатке мы такого компонента асфальтобетона не нашли. Но я как председатель Союза дорожников Камчатки могу сказать, что мы эту технологию в течение двух – максимум трех лет запустим.
- Она увеличит стоимость дорожного строительства?
- Совсем наоборот. Она ведет к снижению затрат. Межремонтный срок для дорожного покрытия на Камчатке составляет 7 лет. Из них 5 лет – гарантия, в течение двух последующих лет проводится ямочный ремонт, затем требуется замена дорожного полотна. Сроки, конечно, могут колебаться в зависимости от интенсивности дорожного движения, но оно у нас на трассах с твердым покрытием повсеместно высокое.
Хорошо известно, что Камчатка входит в число российских регионов-лидеров по количеству автомобилей на душу населения, что мы, естественно, воспринимает как факт позитивный. Но полуостров лидирует и по другому показателю. На Камчатке самое большое в стране количество транспорта на километр асфальтированных трасс. А это уже факт негативный. Край катастрофически нуждается в расширении сети асфальтированных дорог.
Сегодня эта проблема активно решается. Вновь обращусь к статистике. Камчатка входит в десятку российских регионов, в которых наиболее успешно реализуется национальный проект «Безопасные и качественные дороги». Новые технологии заметно интенсифицируют этот процесс. Сларри-сил позволит увеличить межремонтные сроки на два – три года, минимум.
Позволю себе добавить еще один штрих в наш разговор по теме новаций в автодорожном строительстве. Возглавляемая мной компания неоднократно становилась пионером этого направления. В 2012 году я и мой друг Валерий Лямин первыми привезли на Камчатку закупленный в США ресайклер – технику, предназначенную для реконструкции дорог через переработку старого асфальтного покрытия. Тестовые работы мы проводили в 2013 году на участке протяженностью 4 километра в районе Николаевки трассы Елизово – Паратунка. Прошло более 9 лет, и до сих пор дорога находится в удовлетворительном состоянии.
- Вы высоко оценили эффективность дальневосточных преференциальных режимов, однако, как следует из одного из ваших публичных выступлений, считаете необходимым проведение донастройки государственных мер поддержки бизнеса. Какие направления вы считаете необходимым усилить?
- На самом деле мы имеем широкий, развернутый спектр федеральных и региональных мер поддержки бизнеса, инвестиционных процессов. Важно о них знать и уметь ими пользоваться. И задачу информирования бизнеса по мерам поддержки, насколько я могу судить, успешно реализует региональный институт развития, объединивший КРКК и КРДВ Камчатка, который возглавляет Марина Якутова. Но все же есть направления, которые требуют донастройки.
Если говорить о нашей отрасли, то, как мне кажется, необходимо сформировать региональную программу подготовки кадров. Дорожное строительство катастрофически нуждается в механизаторах, представителях других профессий. Современная прокладка дорог, их ремонт, реконструкция – сложный технологический процесс, требующий привлечения специалистов высоких квалификаций. От процесса подготовки кадров не должен стоять в стороне и бизнес. Возможно, нам следует масштабировать опыт Быстринской горной компании, сумевшей привлечь для подготовки специалистов профильных направлений на базе Камчатского политехникума кроме частных средств ресурсы федерального и регионального бюджетов.
С дорожниками могут скооперироваться строители, аграрники, коммунальщики, которые также остро нуждаются в механизаторах.
Второе направление донастройки мер поддержки бизнеса я вижу в необходимости фундаментального пересмотра закона «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд», больше известного, как 44-ФЗ. Сегодня он не удовлетворяет ни заказчиков, ни исполнителей. О причинах фрустрации можно говорить долго по десяткам пунктов. Сегодня к закону вполне применима поэтическая оценка Николая Некрасова отмены крепостного права: «распалась цепь великая, распалась и ударила – одним концом по барину, другим – по мужику», в нашем случае – по заказчику и исполнителю. 44-ФЗ сковывает возможности бизнеса, приводит к припискам, искусственному занижению качества работ и множеству других негативных моментов.
Хочется также сказать о необходимости пересмотра отношения контролирующих органов к предпринимателям, финансовые нарушения в деятельности которых воспринимается априори. Нуждаются в трансформации, на мой взгляд, ряд положений Налогового кодекса РФ. Все это темы отдельного большого разговора, требующего привлечения широкого круга экспертов, юристов и предпринимателей, работающих в реальных секторах экономики.
НА СНИМКЕ: Олег Куц (слева) и первый заместитель генерального директора КРКК Марк Балясный обсуждают реализацию инвестиционного проекта на площадке ТРК «Паратунка».
- Олег Владимирович, спустя 11 месяцев после начала глобального санкционного прессинга США и их союзников на российскую экономику можно сделать определенные выводы о результативности этого давления. На Камчатке, как известно, из-за жесткого эмбарго на поставки в РФ товаров, услуг и технологий не закрылось ни одного предприятия. Но у регионального бизнеса возникли определенные трудности. Не обошли они и вас…
- Прежде, чем перейти к прямому ответу на ваш вопрос, необходимо сделать одно, я бы сказал, профессиональное отступление. Вся моя жизнь связана с дорожным строительством. Ему отдано более 40 лет. Более двух десятков лет проработал в тресте «Спецдорремстрой». Начинал мастером, трудился прорабом, начальником участка. Последующие двадцать лет занимался собственным бизнесом, развивал предприятие, строил и ремонтировал дороги. С наступлением пенсионного возраста решил отойти от активной деятельности в этой сфере.
Я остаюсь председателем Камчатского союза дорожников, который объединяет ведущие предприятия отрасли, консультирую коллег, оказываю посильную помощь в решении возникающих административных и хозяйственных проблем.
Как индивидуальный предприниматель сдаю в аренду принадлежащую мне дорожную технику. Я располагаю значительным и разнообразным парком машин и агрегатов, который постоянно пополняю. Многолетние партнерские отношения у меня сложились с голландской фирмой ALTCON. Она занимается ремонтом и реставрацией для последующей продажи обширной линейки дорожной техники. Сотрудничество с компанией до 2022 года меня вполне удовлетворяло. Сроков поставки они не срывали, приходила качественная техника, которая успешно эксплуатировалась на камчатских дорогах.
Компания активно работала с российскими партнерами. Видимо, поэтому в её административный состав входили сотрудники, хорошо говорящие по-русски.
В декабре 2021 года я заключил с ALTCON контракт на поставку асфальтоукладчика Vogele. Компания прислала мне видеоотчет, подтверждающий завершение ремонта агрегата, предыдущая эксплуатация которого исчислялась всего 4 моточасами. Я перечислил фирме около 90 тысяч евро за сам автоукладчик и еще 10 с половиной тысяч евро за его доставку к месту назначения. Но тут Запад включил механизм санкций, и мои надежды получить технику, как обычно, месяца через три после её отправки из-за рубежа, растаяли. Деньги фирма возвращать отказалась.
Я обращался к российским и голландским органам власти. Они с пониманием отнеслись к моей проблеме, посоветовали дождаться окончания санкционного режима. Понимая, что он продлится долго, я обратился в Торгово-промышленную палату РФ. Её сотрудники предпринимают доступные им меры воздействия на зарубежных партнеров, но результата усилия ТПП пока не приносят.
Решить проблему также пытается нанятый мной русскоговорящий юрист, работающий в Голландии. Есть определенная надежда, что через механизмы параллельного импорта все же удастся получить асфальтоукладчик. В случае неудачи я рискую быть оштрафованным органами валютного контроля. Я должен перед ними отчитаться за получение товара или вернуть из-за рубежа деньги. Пока удалось продлить сроки контракта с голландскими партнерами. Полагаю, что и они несут серьезные убытки из-за прекращения поставок в Россию, но и наши зарубежные партнеры на уровне среднего и даже крупного бизнеса ничего радикально решить не могут. В данный момент за хранение техники, которая после оплаты де-юре перешла в мою собственность, ежедневно ALTCON выставляет счет на 50 евро.
- Западные санкции внесли коррективы в реализацию еще одного вашего инвестиционного проекта, не связанного напрямую с дорожным строительством…
- Возглавляемое мной общество с ограниченной ответственностью «Автоклининг» осенью 2022 года в Петропавловске-Камчатском, на улице Лукашевского, 29/1 ввело в эксплуатацию здание автомойки. Планировалось установить в ней бельгийское оборудование, которое обеспечивает высочайшее качество комплексных услуг. Мы провели маркетинговые исследования, но не успели заключить контракт, возможно, к счастью. Ведем поиски аналогичного по качеству и производительности оборудования, такого, чтобы автолюбитель получал удовольствие от предоставленных ему услуг. Надеюсь, что в 2023 году мы введем автомойку в эксплуатацию.
Подводя итоги вопросам о негативном воздействии западных санкций на бизнес, мне хочется напомнить ту оценку, которую им дал Владимир Путин, отвечая недавно на вопросы журналистов. Я не берусь передать её дословно, но суть сводится к тому, что организаторы прессинга надеялись на крах российской экономики, но её самочувствие сегодня лучше, чем у многих стран из G20.
Еще одну оценку текущей ситуации со стороны главы государства могу привести дословно. Выписку я сделал, готовясь к интервью: «Санкционные ограничения поставили перед нашей страной много непростых задач: возникли проблемы с комплектующими, дефицит технологических решений, нарушена привычная логистика. Но, с другой стороны, это открывает новые возможности, является стимулом к построению экономики, обладающей полным, а не частичным технологическим, производственным, кадровым и научным суверенитетом».
В рамках этой формулы стараюсь действовать я и многие мои коллеги.
Есть смысл сказать еще несколько слов о проекте ООО «Автоклининиг». Он имел статус резидента свободного порта Владивосток, и я убедился, что меры поддержки в рамках дальневосточных преференциальных режимов эффективны и содержательны.
- Лично вы, какими мерами поддержки воспользовались?
- Когда я приступал к реализации инвестиционного проекта, статус резидента СПВ еще предполагал получение земельного участка без торгов. И его мне, действительно, передали его без всяких бюрократических проволочек. Также без задержек и получил разрешение на строительство, и мы возвели здание в сроки, предусмотренные инвестиционным соглашением между компанией и Корпорацией развития Дальнего Востока. Кстати, нельзя не отметить высокие профессионализм и ответственность сотрудников КРДВ и Корпорации развития Камчатки, которые сегодня функционируют как единый региональный институт поддержки инвесторов и, на мой взгляд, успешно реализует стоящие перед ним задачи.
- Олег Владимирович, есть ли взаимосвязь между успешным опытом реализации проекта в статусе резидента СПВ и вашей новой инвестиционной инициативой теперь уже на площадке территории опережающего развития «Камчатка»?
- Такая связь, конечно, есть. Когда ко мне обратилась группа молодых предпринимателей, разрабатывающих проект гостинично-развлекательного комплекса, за помощью в реализации инвестиционной инициативы, я предложил опираться именно на меры, аккумулируемые статусом резидента ТОР.
Мы зарегистрировали предприятие, сформировали бизнес-план, подали заявку в КРДВ Камчатка на получение земли на площадке туристско-рекреационного кластера «Паратунка». К тому участку, который предположительно станет местом реализации нашего проекта, на средства федерального бюджета проложена дорога, частично подведены инженерные коммуникации. Нам обещают определенный объём термальной воды за счет ресурсов Верхне-Паратунского месторождения. Инвесторам остается только построить сам комплекс. Кроме возведения гостиницы и кафе проект предполагает создание комплекса бассейнов с термальной водой, оборудованный горнолыжный спуск, парк снегоходов и квадроциклов для прогулок по живописным местам в районе долины реки Паратунка и Вилючинского перевала.
Инвестиции в проект составляют около 200 миллионов рублей. Я надеюсь, что наш комплекс займет достойное место среди объектов современной туристической индустрии Камчатки.
- В недавнем интервью газете «Камчатское время» вы рассказывали о внедрении в дорожном строительстве Камчатки новых технологий, для обучения которым вы направляли специалиста в Соединенные Штаты Америки. Он стажировался уже после введения санкций?
- Нет, это произошло раньше. Наш специалист обучался работе на специальной технике, вникал в тонкости технологий нанесения на дорожное покрытие битумных эмульсий, одна из которых носит название «сларри сил». Она сегодня активно применяется и в России, в том числе, на дальневосточных трассах. Но мы послали сотрудника именно в США, потому что они на сегодняшний день являются законодателями моды в мировом дорожном строительстве.
В 30-е годы прошлого века массовое дорожное строительство не только позволило Соединенным Штатам выбраться из великой депрессии, но в конечном итоге вывело экономику США в мировые лидеры. Сегодня и в России реализуются впечатляющие инфраструктурные проекты в этом транспортном сегменте. В текущем году в РФ построено и реконструировано более 1200 километров магистральных трасс. Отрадно, что и на Камчатке ведется активное дорожное строительство.
- Нашла ли применение в нашем регионе технология, которой обучался ваш специалист в США?
- Пока нет. Технология сларри-сил предполагает нанесение на дорогу двухсантиметрового слоя холодного литого асфальтобетона для защиты основного полотна трассы. При этом используется щебень с особыми требованиями к его химическим и физическим параметрам. На Камчатке мы такого компонента асфальтобетона не нашли. Но я как председатель Союза дорожников Камчатки могу сказать, что мы эту технологию в течение двух – максимум трех лет запустим.
- Она увеличит стоимость дорожного строительства?
- Совсем наоборот. Она ведет к снижению затрат. Межремонтный срок для дорожного покрытия на Камчатке составляет 7 лет. Из них 5 лет – гарантия, в течение двух последующих лет проводится ямочный ремонт, затем требуется замена дорожного полотна. Сроки, конечно, могут колебаться в зависимости от интенсивности дорожного движения, но оно у нас на трассах с твердым покрытием повсеместно высокое.
Хорошо известно, что Камчатка входит в число российских регионов-лидеров по количеству автомобилей на душу населения, что мы, естественно, воспринимает как факт позитивный. Но полуостров лидирует и по другому показателю. На Камчатке самое большое в стране количество транспорта на километр асфальтированных трасс. А это уже факт негативный. Край катастрофически нуждается в расширении сети асфальтированных дорог.
Сегодня эта проблема активно решается. Вновь обращусь к статистике. Камчатка входит в десятку российских регионов, в которых наиболее успешно реализуется национальный проект «Безопасные и качественные дороги». Новые технологии заметно интенсифицируют этот процесс. Сларри-сил позволит увеличить межремонтные сроки на два – три года, минимум.
Позволю себе еще один штрих в наш разговор по теме новаций в автодорожном строительстве. Возглавляемая мной компания неоднократно становилась пионером этого направления. В 2012 году я и мой друг Валерий Лямин первыми привезли на Камчатку закупленный в США ресайклер – технику, предназначенную для реконструкции дорог через переработку старого асфальтного покрытия. Тестовые работы мы проводили в 2013 году на участке протяженностью 4 километра в районе Николаевки трассы Елизово – Паратунка. Прошло более 9 лет и до сих пор дорога находится в удовлетворительном состоянии.
- Вы высоко оценили эффективность дальневосточных преференциальных режимов, однако, как следует из одного из ваших публичных выступлений, считаете необходимым проведение донастройки государственных мер поддержки бизнеса. Какие направления вы считаете необходимым усилить?
- На самом деле мы имеем широкий, развернутый спектр федеральных и региональных мер поддержки бизнеса, инвестиционных процессов. Важно о них знать и уметь ими пользоваться. И эту задачу, насколько я могу судить, успешно реализует региональный институт развития, объединивший КРКК и КРДВ Камчатка, который возглавляет Марина Якутова. Но все же есть направления, которые требуют донастройки.
Если говорить о нашей отрасли, то, как мне кажется, необходимо сформировать региональную программу подготовки кадров. Дорожное строительство катастрофически нуждается в механизаторах, представителях других профессий. Современная прокладка дорог, их ремонт, реконструкция – сложный технологический процесс, требующий привлечения специалистов высоких квалификаций. От процесса подготовки кадров не должен стоять в стороне и бизнес. Возможно, нам следует масштабировать опыт Быстринской горной компании, сумевшей привлечь для подготовки специалистов профильной сферы на базе Камчатского политехникума кроме частных средств ресурсы федерального и регионального бюджетов.
С дорожниками могут скооперироваться строители, аграрники, коммунальщики, которые также остро нуждаются в механизаторах.
Второе направление донастройки мер поддержки бизнеса я вижу в необходимости фундаментального пересмотра закона «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд», больше известного, как 44-ФЗ. Сегодня он не удовлетворяет ни заказчиков, ни исполнителей. О причинах фрустрации можно говорить долго по десяткам пунктов. Сегодня к закону вполне применима поэтическая оценка Николая Некрасова отмены крепостного права: «распалась цепь великая, распалась и ударила – одним концом по барину, другим – по мужику», в нашем случае – по заказчику и исполнителю. 44-ФЗ сковывает возможности бизнеса, приводит к припискам, искусственному занижению качества работ и множеству других негативных моментов.
Хочется также сказать о необходимости пересмотра отношения контролирующих органов к предпринимателям, финансовые нарушения в деятельности которых воспринимается априори. Нуждаются в пересмотре, на мой взгляд, ряд положений Налогового кодекса РФ. Все это темы отдельного большого разговора, требующего привлечения широкого круга экспертов, юристов и предпринимателей, работающих в реальных секторах экономики.
НА СНИМКЕ: Олег Куц (слева) и первый заместитель генерального директора КРКК Марк Балясный обсуждают реализацию инвестиционного проекта на площадке ТРК «Паратунка».
---
