ОТ «ГАДКОГО УТЁНКА» ДО «БЕЛОГО ЛЕБЕДЯ»
Новая машина КБ Андрея Туполева, носившая название «Максим Горький», поражала воображение современников. Первый полет она совершила в июне 1934 года. И в последующие 16 лет мировое авиастроение не могло создать машины, превышающей по размерам «Максим Горький». Восьмимоторный самолет, получивший в КБ обозначение АНТ-20, по современным меркам имел достаточно скромные размеры и грузоподъёмность, но тогда он казался гигантом.
Триумф и трагедия «Максима Горького»
Длина цельнометаллического фюзеляжа составляла тридцать два с половиной метра, ширина – 3,5 и высота – 2,5 метра. Он мог перевезти без посадки на расстояние до 1200 километров с крейсерской скоростью около 190 км/ч 48 человек, без учета экипажа. В пассажирских салонах создали максимально комфортные условия. В них установили просторные кресла, каждое из которых имело столик с настольной лампой, на полу лежали ковры, иллюминаторы драпировались занавесками. Также имелись спальные каюты, библиотека, багажное отделение, умывальники, туалеты и буфет с холодными и горячими закусками.
Самолет предполагали использовать в агитационно-пропагандистских целях, поэтому на его борту разместили громкоговорящую радиоустановку «Голос с неба», радиопередатчики, киноустановку, фотолабораторию и даже типографию.
Создавался «Максим Горький» на базе бомбардировщика АНТ-16. Заказ на его создание от Управления ВВС Красной Армии КБ Туполева получило в ноябре 1929 года. К этому времени началось массовое производство ТБ-3, и он пока еще казался вполне современной машиной. Поэтому Андрей Туполев, другие конструкторы КБ, принимавшие участие в работе над перспективным бомбардировщиком – Александр Архангельский, Владимир Петляков, Владимир Мясищев, следующую машину видели как развитие ТБ-3.
В мае началось эскизное проектирование самолета. В этот раз работа над бомбардировщиком шла значительно дольше обычного. На сроках в первую очередь сказалась задержка с выпуском новых двигателей. На АНТ-16, который планировали запустить в серию под обозначением ТБ-4, их установили шесть. Два тандемных мотора располагались на верхней части фюзеляжа.
Первый испытательный полет машина совершит в июле 1933 года. К этому времени уже стало ясно, что ТБ-3 значительно отстает от перспективных зарубежных аналогов, а новая советская машина, внешне очень похожая на предыдущую, по дальности, бомбовой нагрузке и оборонительному вооружению немного превосходила предшественника, но уступала ему по некоторым другим базовым параметрам.
Крейсерская скорость в 159 километров и дальность полета с 4 тысячами килограммов бомб на тысячу километров при практическом потолке 2750 метров к середине 30-х годов уже считались анахронизмом, тем более для проектируемой перспективной машины. В ноябре 1934 года в Германии совершит полет прототип Не-111.
Хейнкель в начальной базовой модификации, имея крейсерскую скорость 340 км/ч и практический потолок 7 тысяч метров, окажется способен доставлять 800 килограммов бомб на 1630 километров. А в США в июле 1935 года совершит первый испытательный полет В-17, который окрестят «летающей крепостью», и который станет одним из лучших стратегических бомбардировщиков Второй мировой войны. СССР неоднократно просил Вашингтон о поставках этой машины по программе ленд-лиза, но всякий раз Москва получала решительный отказ.
К середине 30-х годов пришла эра другой боевой авиации. В ней уже не оставалось места для тяжелых тихоходных машин с фюзеляжами из гофрированного дюралюминия.
Красная Армия откажется принимать на вооружение ТБ-4. Михаил Громов, Петр Стефановский проводившие испытания машины, дали позитивную оценку её летным характеристикам. При этом они отмечали, что в качестве прототипа перспективного дальнего бомбардировщика АНТ-16 не пригоден, но может использоваться как основа для создания транспортного или пассажирского самолета.
Устойчивость в полете АНТ-16, его высокая грузоподъёмность предопределила выбор машины в качестве базовой для создания АНТ-20 – агитационного самолета «Максим Горький», 6 миллионов рублей на строительство которого собрали по целевой подписке среди населения.
АНТ-20 отличался от прототипа увеличенными размерами, что потребовало установить на крыльях новой машины по одному двигателю, доведя их общее число до восьми.
Михаил Громов, поднявший «Максим Горький» в воздух 17 июня 1934 года, в оценке был краток: «Чудесная машина». Замечаний летчик после первого полета почти не высказал. Когда у него поинтересовались: сможет ли «Максим Горький», еще не прошедший и первоначального этапа испытательной программы, участвовать в воздушном параде над Красной площадью, Громов, зная, что до авиационного праздника остается всего два дня, ответил вполне утвердительно.
19 июня АНТ-20 впервые пролетел над Красной площадью, вызвав удивление и восхищения у собравшихся на ней зрителей.
В ходе продолжавшейся программы испытаний «Максим Горький» установил два мировых рекорда грузоподъёмности. Вначале на высоту 5 тысяч метров подняли 10 тонн, а затем и 15. Машина начала триумфальные полеты с пассажирами, пока еще вблизи Москвы. Началась разработка программы агитационных маршрутов «Максима Горького» как по стране, так и за рубежом.
Весной 1935 года пассажирами АНТ-20 стала французская военная делегация, в состав которой входил знаменитый писатель и известный пилот Антуан де Сент-Экзюпери. Вспоминая о полете, он напишет: «Эти коридоры, этот салон, эти кабины, этот мощный гул восьми моторов, эта внутренняя телефонная связь – все было не похоже на привычную для меня воздушную обстановку. Но еще больше, чем техническим совершенством самолета, я восхищался молодым экипажем и тем порывом, который был общим для всех этих людей. Я восхищался их серьезностью и той внутренней радостью, с которой они работали. Чувства, которые обуревали этих людей, казались мне более мощной движущей силой, нежели сила восьми великолепных моторов гиганта».
Эти строки Антуан де Сент-Экзюпери напишет 20 мая 1935 года через два дня после катастрофы «Максима Горького». Трагедия произойдет, когда на борту АНТ-20 находилось как никогда ранее много пассажиров.
После завершения программы испытаний советские авиационные власти приняли решение поднять в воздух на гигантской машине инженеров, техников и рабочих, отличившихся при строительстве самолета, и членов их семей. На центральном аэродроме 18 мая собрались более двухсот человек, которым предоставили такую возможность.
В первую партию вошли 38 человек, в том числе 6 детей. В полетном задании значился еще один ребенок – 6-летняя Елена Енгибарян. Но её вместе с матерью, уже после того как они вошли в салон, по какой-то причине вернули на аэродром, записав во вторую партию. Девочка плакала, еще не зная от какой участи уберегла её судьба.
Пассажиры, не скрывая радости, рассаживались по удобным креслам, прильнув к квадратным иллюминаторам, махали руками тем, кто оставался на аэродроме. Они прощались навсегда...
В полете «Максим Горький» сопровождали еще две машины. В воздухе рядом с АНТ-20 находился истребитель И-5, который пилотировал опытный летчик-испытатель Николай Благин. Соседство этих двух машин должно было подчеркнуть гигантские размеры «Максима Горького».
Чуть поодаль летел самолет Р-5, на котором кроме пилота находился оператор кинохроники.
Случайность или диверсия?
Самолет успешно завершил первый из двух запланированных кругов над Москвой, без происшествий проходил и второй. «Максим Горький» взял курс на аэродром. О дальнейших событиях профессионально рассказал пилот Р-5 Владислав Рыбушкин:
«На втором круге «Максим Горький» сделал разворот влево и пошел по направлению к аэродрому. Я поднялся немного выше, шел в метрах пятидесяти от левого крыла самолета. Смотрю, Благин, находясь на правом крыле, несмотря на запрет, сделал правую «бочку» (одна из сложных фигур высшего пилотажа) и отошел по инерции вправо от самолета. Затем он перешел на левое крыло; я немного отошел в сторону и поднялся выше, решив, что он будет делать левую «бочку» и его самолет отнесет влево. Благин прибавил газу, вырвался вперед и неожиданно стал делать новую фигуру высшего пилотажа. Это было очень опасно, так как его по инерции могло затащить на «Максима Горького». Фигура у него не получилась, он потерял скорость и врезался в правое крыло «Максима Горького» около среднего мотора. Видимо, он ударился в масляные баки (ибо взлетел клуб черного дыма), пробил мотором верхнюю и нижнюю обшивку крыла и сломал лонжерон».
«Максим Горький», упал на дачный поселок «Сокол». В катастрофе погибли 49 человек, включая Николая Благина.
Вечером в Кремле под руководством Иосифа Сталина прошло совещание, на котором, кроме членов правительства, командования Красной Армии и Военно-Воздушных Сил, присутствовали ведущие инженеры и конструкторы АНТ-20. Отсутствовал находящийся в заокеанской командировке Андрей Туполев.
Руководство страны приняло решение о торжественном захоронении на Новодевичьем кладбище жертв катастрофы, выделение семьям погибшим, в том числе Николая Благина, по 10 тысяч рублей и назначении им пенсии.
В редакционной статье центральной советской газеты «Правда», опубликованной 20 мая , всю вину возложили на Николая Благина: «Только воздушное ухарство, ненужная удаль и преступное озорство явились причиной гибели замечательных людей и замечательного корабля».
Но вскоре следствие пришло к другому выводу. Оказалось, что непосредственно перед полетом к Благину подошли кинодокументалисты В. Ряжский и А. Пуллин и, сославшись на распоряжение командования ВВС, сообщили пилоту, что ему требуется произвести вблизи «Максима Горького» несколько фигур высшего пилотажа. Подозрения с пилота сняли. Его семье кроме назначения пенсии выделили новую квартиру.
Не изменило оценки причин катастрофы советским руководством и опубликованное в польской газете «Меч» в сентябре 1935 года якобы предсмертное письмо Николая Благина, датированное 17 мая: «Завтра я поведу свою крылатую машину и протараню самолет, который носит имя негодяя Максима Горького! Таким способом я убью несколько коммунистов-бездельников, «ударников» (коммунистических гвардейцев), как они любят себя называть».
Письмо перепечатали несколько эмигрантских газет». В Москве в существование предсмертного заявления пилота не поверили, и семья Николая Благина репрессиям не подвергалась. Различные сроки тюремного заключения получили оба кинодокументалиста.
О реакции и руководства страны и граждан СССР на катастрофу можно судить по строчкам писателя, чье имя носила разбившаяся машина: «Нелепая гибель аэроплана «Горький» заставила меня взвыть волком…».
В стране начался сбор средств на строительство дублера АНТ-20. К осени на специальный счет поступили 68 миллионов рублей – громадные по тем временам средства. Решили строить не копию, а улучшенный вариант «Максима Горького», получивший обозначение АНТ-20бис. КБ Андрея Туполева приступило к проектным работам, и в декабре 1935 года чертежи новой пассажирской машины передали на завод в Казань. Вначале планировалось построить 16 новых гигантов, каждый из которых должен был получить собственные имена. Первенцем в серии шел «Владимир Ленин», но вскоре стало ясно, что эксплуатация такого количества самолетом гражданскому флоту СССР не по силам и экономически нецелесообразна. Советские воздушные пассажирские перевозки того времени не могли обеспечить загрузку АНТ-20бис даже на самых оживленных маршрутах.
Строительство нового самолета проходило долго. Вначале серию урезали до пяти машин, а потом и вовсе ограничили одной. На заводские испытания машина вышла только 15 мая 1939 года под обозначением ПС-124. В первом полете она показала скорость 270 километров в час. Установка новых, более мощных, двигателей позволила отказаться от тандемных моторов на верхней части фюзеляжа. Машина могла перевозить до 85 пассажиров.
В 1940 – 1941 годах её использовали на маршруте Москва – Харьков – Ростов-на-Дону – Минеральные воды. С началом Великой Отечественной войны ПС-124 эксплуатировали как транспортный самолет для перевозки грузов подальше от линии фронта. 12 декабря 1942 года он потерпел катастрофу вблизи Ташкента из-за ошибки в пилотировании.
Историки авиации склонны считать, что АНТ-20бис не пошел в серию еще и потому, что в СССР по лицензии начали производить более современные и экономичные самолеты Ли-2.
В 1935 году советская делегация закупила в США пассажирский самолет Douglas DC-2-152. Руководил делегацией Андрей Туполев. Это была та самая командировка, из-за которой авиаконструктор не мог присутствовать на заседании правительственной комиссии, на которой анализировались причины гибели «Максима Горького».
После серии испытательных полетов в марте 1936 года советское правительство приняло решение закупить лицензию на производство нового самолета. К тому времени компания Douglas Aircraft Company создала новую машину DC-3. Лицензию на её производство и закупили в СССР. Главным конструктором по машине назначили ученика Андрея Туполева Владимира Мясищева. Серийное производство самолета началось в 1939 году. С 1942 года он получил обозначение Ли-2. Машина хорошо знакома жителям Камчатки. Она установлена на постаменте на привокзальной площади в елизовском аэропорту.
С Ли-2 связано начало регулярного воздушного сообщения между Петропавловском-Камчатским и материковой частью страны. Начиная с 1948 года, самолет, который чаще по-старинке называли «Дуглас», на постоянной основе начал курсировать между Хабаровском и Камчаткой с посадкой-ночевкой в Комсомольске-на-Амуре. Ли-2 со скоростью 290 километров в час мог перевозить до 24 пассажиров. Самолет производился в СССР до 1953 года
Над КБ сгущаются тучи
В числе виновников катастрофы «Максима Горького» генерального конструктора машины Туполева не называли даже гипотетически. Но, возможно, именно гибель АНТ-20 зародила у Сталина первые зерна недовольства деятельностью КБ Андрея Николаевича.
В том же году случилась вторая катастрофа с самолетом КБ Туполева, с которым правительство СССР связывало надежды на установление мировых рекордов дальности. За два года до Валерия Чкалова совершить перелет в США через Северный полюс на АНТ-25 пытался экипаж Сигизмунда Леваневского. 3 августа 1935 года машина поднялась в воздух, но из-за возникшей неисправности в маслопроводе самолет, преодолев около 2 тысяч километров, совершил вынужденную посадку.
Причины неудачного полета вновь разбирали на правительственной комиссии у Сталина. Вначале ничего не обещало скандального заседания. Речь шла о технических вопросах, необходимости доработки двигателя, установленного на АНТ-25. Но взявший слово Сигизмунд Леваневский вдруг обвинил во всех неудачах Андрея Туполева. Пилот откровенно назвал конструктора вредителем и заявил, что на его машинах летать не намерен. Очевидцы рассказывали, что Андрей Туполев после этих слов смертельно побледнел.
Ситуацию удалось исправить второму пилоту из экипажа неудавшегося перелета Георгию Байдукову. Он вновь вернул разговор к техническим проблемам. И хотя экипаж Валерия Чкалова в 1936 – 1937 годах дважды докажет, что АНТ-25 способен совершать рекордные перелеты, есть все основания считать, что Сталин эксцесса на заседании правительственной комиссии и слов Леваневского не забыл.
Возможно, что последующие трагические годы в судьбе Андрея Туполева предопределило и то, обстоятельство, что несколько лет машины, созданные в его КБ, государственной комиссией в серийное производство не принимались. И на фоне того, что гражданская война в Испании, начавшаяся в 1936 году, показала, что советская авиация отстала в развитии от лучших мировых образцов, работа конструкторского бюро вхолостую вызывала естественное раздражение руководства страны.
Андрея Туполева арестовали в октябре 1937 года…
(Продолжение следует).
---
Уважаемые друзья, дорогие коллеги и партнеры! Акционерное общество «Корпорация развития Камчатского края» горячо и сердечно поздравляет деловое сообщество полуострова с Днём российского предпринимательства!
Вместе с вами, дорогие друзья, мы отмечаем профессиональный праздник инициативных, энергичных и талантливых людей, которые смогли организовать и развить собственное дело.
Быть предпринимателем – значит обладать такими качествами как предприимчивость, инициативность и смелость, иметь чувство социальной ответственности. Сегодня предприниматели – это важнейший социальный слой, передовой класс общества, их деятельность обеспечивает занятость населения, поступательное развитие экономики и социальной сферы, повышение благосостояния и безопасности государства и его граждан.
Желаем вам, уважаемые друзья, возглавляемым вами коллективам благополучия и здоровья, надежных партнеров, стабильных доходов, успехов во всех делах и начинаниях. Пусть процветают ваши предприятия, удачно реализуются инвестиционные начинания, способствуя активному социально-экономическому развитию Камчатского края и всей страны!
С уважением,
Административный директор акционерного общества
«Корпорация развития Камчатского края» Олег СЫРИЧКО
26 мая 2022 года.
Проект комплексного строительства микрорайона Чирельчик входит в инвестиционную стадию реализации
Деловая инициатива ООО «Стройсистема-Маркет», которое возглавляет Дмитрий Котов, входит в инвестиционную стадию реализации. Проект предполагает комплексную застройку микрорайона «Чирельчик» в поселке Термальный. Сопровождает инициативу Корпорация развития Камчатки. Непосредственно курирует проект главный экономист КРКК Александр Чеклов. При его помощи компания сформировала пакет документов, необходимый для получения статуса резидента территории опережающего развития.
Соглашение о вхождении в состав ТОР Дмитрий Котов подписал в феврале текущего года. КРКК также оказывала предпринимателю помощь в разработке бизнес-плана и финансовой модели проекта. Ранее Корпорация успешно сопровождала деловую инициативу компании по созданию в Петропавловске-Камчатском предприятия по производству строительных материалов.
В настоящее время администрация Паратунского сельского поселения формирует необходимую документацию для передачи земельных участков, на которых предстоит возвести микрорайон «Чирельчик», УК «ТОР «Камчатка», которое, в свою очередь, предоставит эту территорию предпринимателю для реализации проекта.
Он предусматривает строительство на территории, превышающей 40 гектаров, 128 разноэтажных жилых домов на 567 квартир, центра водных и игровых видов спорта, адаптированного для людей с ограниченными возможностями, а также точек розничной торговли и общественного питания. Обязательное условие реализации проекта – благоустройство территории, формирование современной городской среды. Застройка осуществляется в рамках реализации адресной программы переселения граждан из аварийного жилья Паратунского сельского поселения. По оценкам специалистов, микрорайон «Чирельчик» станет самым благоустроенным и современным населенным пунктом Камчатки.
При содействии КРКК решен вопрос о выделении лимитов термальной воды в объёме 20 литров в секунду для обеспечения устойчивой работы центра водных и игровых видов спорта микрорайона. Комплекс будет запитан от создающегося за счет федеральных средств трубопровода Верхне-Паратунского геотермального месторождения.
В декабре прошлого года заключено четырехстороннее соглашение между Корпорацией развития Камчатки администрациями Паратунского сельского поселения, Елизовского муниципального района и ООО «Стройсистема-Маркет» о сотрудничестве «при осуществлении комплексной жилой застройки микрорайона «Чирельчик».
В рамках подписанного документа органы исполнительной власти обязались оказывать инвестору в ходе реализации им проекта всестороннее содействие в пределах, предусмотренных действующим законодательством. ООО «Стройсистема-Маркет» кроме качественного и своевременного выполнения работ гарантирует после завершения строительства передать в собственность Паратунского сельского поселения не менее пяти квартир для предоставления их по договорам социального найма.
Реализовать проект планируется в пять этапов. Завершение строительства намечено на 2029-й год. Новоселы получат более 30 тысяч квадратных метров современного жилья. Первые квартиры предполагается сдать в эксплуатацию в 2024 году. Получение инициатором проекта статуса резидента ТОР снижает инвестиционные расходы на строительство и сокращает сроки реализации проекта.
«На сегодняшний день на территории опережающего развития «Камчатка» реализуются 117 деловых инициатив с общим объёмом капиталовложений около 97 миллиардов рублей. Их реализации обеспечит создание более 11 тысяч рабочих мест. Инвесторами уже вложено в заявленные проекты свыше 28 миллиардов рублей, обеспечена занятость 6,7 тысячи человек. КРКК оказала помощь в получении статуса резидента ТОР более тридцати деловым инициативам. Среди них такие крупные как рыбоперерабатывающий завод ООО «Камчаттралфлот», – рассказал первый заместитель генерального директора Корпорации развития Камчатки Марк Балясный.
НА СНИМКЕ: (слева направо) Александр Чеклов и Марк Балясный работают с планом микрорайона «Чирельчик».
От "Гадкого утенка" до "Белого лебедя"
Самолеты, созданные в конструкторском бюро «Туполев», 100-летие создания которого отмечается в текущем году, имеют для Камчатки значение особенное. С машин знаменитого ОКБ, начиналось знакомство полуострова с большой авиацией. А позднее лайнеры с обозначением «Ту» открыли для Камчатки эру прямого воздушного сообщения с Москвой.
Крылья Туполева над Камчаткой
Конструкторское бюро под руководством 34-летного инженера Андрея Николаевича Туполева в Советской России, на территории которой еще продолжалась гражданская война, создали в 1922 году. А уже в сентябре 1929 года Петропавловск-Камчатский встречал самолет под собственным названием «Страна Советов». Он осуществлял перелет по маршруту Москва – Нью-Йорк. Машина, вышедшая на рекордный маршрут, представляла собой слегка усовершенствованный вариант бомбардировщика ТБ-1, к созданию которого в ОКБ Андрея Туполева приступили четырьмя годами ранее. Самолет являлся новым словом мирового авиастроения. ТБ-1 стал первым серийным цельнометаллическим двухмоторным бомбардировщиком.
Беспересадочный полет в 1936 году из Москвы на Дальний Восток экипажа Валерия Чкалова, конечной точкой которого мог стать Петропавловск-Камчатский, проходил на машине АНТ-25. Аббревиатура в названии самолета расшифровывалась как Андрей Николаевич Туполев. Машина, специально предназначенная для рекордных перелетов, создавалась в его конструкторском бюро, правда, под руководством другого известного советского авиаконструктора Павла Сухого. Он вскоре получит разрешение от правительства СССР на создание собственного ОКБ и начнет проектировать самолеты под обозначением Су.
АНТ-25, достигнув Петропавловска-Камчатского, сбросит над городом вымпел с запиской, документально подтверждающей факт нахождения самолета в небе над полуостровом, и продолжит маршрут. Техническое состояние и запас топлива позволяли машине долететь, как минимум до Хабаровска, но из-за погодных условий придется совершить посадку на острове Удд.
В следующем, 1937 году, экипаж Валерия Чкалова на АНТ-25 перелетит через Северный полюс в США.
Пройдет еще 30 лет и первый в мире реактивный пассажирский лайнер Ту-104 станет той самой машиной, которая позволит «Аэрофлоту» сделать прямые рейсы из Москвы в Петропавловск-Камчатский регулярными и привычными. Пока еще речь не шла о беспосадочных перелетах. Дозаправка топливом Ту-104 происходила в Омске, Иркутске и Хабаровске. Тестовый рейс новый лайнер совершил на Камчатку в октябре 1957 года.
Сохранился рассказ командира корабля, в будущем Героя Социалистического Труда, Николая Шапкина о полете: «Из Москвы мы вылетели 24 октября в 19 часов 30 минут московского времени. Делали три остановки: в Омске, Иркутске и Хабаровске, где заночевали. 25 октября вылетели из Хабаровска, взяв курс на Петропавловск-Камчатский. Весь путь от Москвы до Камчатки проделали за 10 часов 30 минут летного времени. Летели на высоте 10 тысяч метров со средней скоростью 850 километров в час, а на трассе Хабаровск – Петропавловск со скоростью 1060 километров. Эта трасса очень хорошая, и полет прошел нормально».
Но уже спустя четыре года на дальнемагистральные маршруты вышла другая уникальная машина легендарного конструкторского бюро – Ту-114, на тот момент самого скоростного и вместительного пассажирского лайнера в мире. Осваивал дальневосточные маршруты на новой машине уже нам известный Николай Шапкин.
Летящих на Камчатку пассажиров Ту-114 без посадки доставлял в Хабаровск, откуда гости и жители полуострова до конечной точки следовали на Ил-18. Вскоре на небесные маршруты выйдут долгожители советских воздушных перевозок – Ту-134 и Ту-154, а еще ОКБ Андрея Туполева создаст первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144. Это будут вершины в деятельности легендарного советского авиаконструктора и основанного им ОКБ, а что же стало точкой отсчета на этом пути?
Самолеты, одетые в кольчуги
Первой машиной Андрея Туполева стал маленький спортивный самолетик АНТ-1, созданный в 1923 году. После нескольких испытательных полетов выяснились несовершенства конструкции, и работы над машиной прекратились. Но даже в этом первом самолетике проявилось стремление Андрея Туполева и инженеров его КБ идти новаторским путем, не копировать чужое, а самим становиться законодателем моды. При конструировании АНТ-1 молодой инженер широко использовал революционный для того времени материал кольчугалюминий. Сегодня мы называем его дюралем. Он представляет собой сплав алюминия с никелем, медью и марганцем.
Практически все самолеты к началу 20-х годов строились из дерева и перкаля – ткани пропитанной специальным клеем. Но уже в годы первой мировой войны стало очевидным, что эти материалы не дают необходимой прочности конструкциям, делают аэропланы крайне уязвимыми к погодным условиям, создают дополнительные, часто критические сложности в обслуживании и эксплуатации техники.
Новый авиационный материал на основе алюминия удалось создать немецкому инженеру Альфреду Вильяму. Секрет создания нового сплава Германия держала в секрете, и ей принадлежит первенство в конструировании цельнометаллических самолетов. Их выпуск начала фирма Юнкерса в 1917 году.
Андрей Туполев, конечно, знал об опыте немецких коллег и отлично понимал перспективы, которые открывает перед самолетостроением новый материал. Его секрет удалось раскрыть работавшему в содружестве с конструктором талантливому инженеру-металлургу Ивану Сидорину. После множества неудачных опытов пригодный в авиастроении сплав удалось получить на заводе в городе Кольчугино Владимирской области. Отсюда и название – кольчугалюминий.
Благодаря новому материалу КБ Туполева удалось спроектировать тот самый в полном смысле легендарный ТБ-1, также имевший обозначение АНТ-4. Он поднялся в воздух в июле 1928 года. Иными словами менее, чем через шесть лет после создания КБ смогло построить революционный для своего времени самолет.
Серьезным достижением конструкторского бюро Туполева можно считать другой дальний бомбардировщик – ТБ-3, имевший в КБ обозначение АНТ-6. Он во многом повторял контуры предыдущей машины, но был оснащен 4 двигателями, соответственно, имел большую бомбовую нагрузку и дальность полета.
Сегодня об этом бомбардировщике часто можно прочесть негативные отзывы. Во многом они навеяны сравнениями с более поздними машинами, в том числе немецкими бомбардировщиками Второй мировой войны. Но такое сопоставление некорректно, ибо речь идет о самолетах разных поколений. ТБ-3 перестал поступать на вооружение РККА с 1939 года. В годы Великой Отечественной войны возобновить его использование в качестве ударной машины заставило критическое состояние авиации Красной Армии, в которой она оказалась в первоначальный период гитлеровской агрессии против Советского Союза.
Многим хорошо памятны кадры воздушного боя из художественного фильма «Живые и мертвые», снятого по одноименному роману Константина Симонова, где немецкие истребители, словно играючи, расстреливают звено ТБ-3. Видимо, этот, действительно, запоминающийся эпизод заставил многих современных авторов художественный сюжет широко проецировать на реальные боевые действия. Довелось у некоторых авторов прочесть, не исключено, что они добросовестно друг у друга списывали, утверждение о совершенном огненном таране экипажем капитана Николая Гастелло именно на ТБ-3.
На самом деле устаревшие машины ОКБ Андрея Туполева, скорость которых не превышала двухсот километров, а практический потолок составлял 3800 метров, даже в первоначальный период войны использовали для боевых вылетов днем в исключительных, редких случаях. ТБ-3 привлекались для ночных бомбардировок, но чаще они выполняли транспортные задачи. А Николай Гастелло в последний полет ушел на ДБ-3ф, который позднее получил обозначение Ил-4.
В качестве транспортной авиации различные модификации АНТ-6 начали использоваться с начала серийного производства машины. Самой знаменитой операцией самолета в этом статусе стала высадка состава и оборудования первой в мире советской научно-исследовательской полярной дрейфующей станции «Северный полюс-1» на льдину в Северном Ледовитом океане в июне 1937 года.
Неотъемлемой частью большинства современных публикаций об этой машине КБ Туполева является упоминание о том, что к настоящему времени не сохранилась ни одного экземпляра ТБ-3. Причиной тому является алюминиевый сплав, из которого состоял планер бомбардировщика. Этот материал в СССР, особенно в годы войны, относился к разряду остродефицитных, а потому фюзеляж и крылья ТБ-3, выведенных из эксплуатации, немедленно отправлялись на переплавку.
Некоторое время назад один из жителей города Елизова, появляясь в различных инстанциях, заявлял, что ему известно место на Камчатке, где находится ТБ-3 в подлежащем восстановлению состоянии. В качестве условия раскрытия точки падения раритетного самолета называлось выделение средств на реставрацию машины.
Никто не согласился купить кота в мешке, тем более что отсутствовала ясность относительно самой возможности существования чего-то в этом фигуральном мешке. Сведений о базировании на Камчатке ТБ-3 нет. На вооружении созданной в мае 128-й Отдельной смешанной авиационной дивизии, полки которой дислоцировались на аэродромах в Елизово и Коряках, находился фронтовой бомбардировщик СБ, также созданный в КБ Андрея Туполева в середине 30-х годов. Кстати, СБ вошел в историю отечественной авиации, как первый советский самолет, который выпускался по лицензии за рубежом. Бомбардировщики производились в Чехословакии в 1937 – 1938 годах под обозначением В.71.
Нельзя исключать, что ТБ-3 могли прилетать на Камчатку, выполняя грузовые или пассажирские рейсы, а также состоять на вооружении 128-й авиадивизии в качестве транспортных машин, но я информацией о катастрофах этого типа воздушных судов на полуострове не располагаю.
В довоенный период АНТ-6 в качестве пассажирских лайнеров использовались даже на международных линиях. Бомбовые отсеки, переоборудовались, в них устанавливались покрытые бархатом диваны. Но самой знаменитой пассажирской машиной КБ Туполева этого периода стал АНТ-20, получивший собственное название «Максим Горький». Этот уникальный самолет, на тот период самый большой в мире, выпустили в единственном числе. И с ним связаны, как два рекорда грузоподъёмности, так и одна из самых известных советских авиакатастроф довоенного периода.
(Продолжение следует).
---
Сделать туризм на Камчатке доступным всей России
Совещание по развитию туризма в регионе, которое провел на Камчатке заместитель председателя Правительства РФ – полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев, практически совпало с состоявшейся в Москве презентацией вице-премьером Дмитрием Чернышенко итогов первого года реализации национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства». На обеих площадках речь шла как о достижении определенного прогресса, соответственно на федеральном и краевом уровнях, в развитии отрасли, так и о перспективах её дальнейшей эволюции, действующих и формируемых мерах поддержки профильного бизнеса в современных непростых условиях.
По оценке Дмитрия Чернышенко, «сегодня Россия становится страной-лидером, отдых в которой является комфортным и самым безопасным. Благодаря инструментам нацпроекта, которые прошли проверку временем и подтвердили свою эффективность, отрасль не только полностью восстановилась до доковидного уровня, но и активно набирает обороты».
В минувшем году внутренний туристический поток превысил плановые показатели более чем на четыре миллиона человек, и составил 56 с половиной миллионов человек. В текущем году этот показатель предстоит увеличить еще почти на шесть миллионов. Дмитрий Чернышенко сообщил, что за три месяца «темп очень хороший, количество путешественников внутри страны уже превысило 11,6 миллиона человек».
В ушедшем году в РФ на создание инфраструктуры, повышения доступности отдыха для россиян в рамках нацпроекта направлено 45,9 миллиарда рублей. Затраты текущего года на эти цели запланированы в размере 52,8 миллиарда рублей. Из этой суммы серьезные финансовые вливания предназначены для туризма и индустрии гостеприимства нашего региона.
На совещании в Петропавловске, в работе которого принял участие первый заместитель генерального директора Корпорации развития Камчатки Марк Балясный, также отмечались определенные достижения в развитии отрасли на полуострове. Расширяется её современная инфраструктура, растет число рабочих мест, увеличивается количество и качество предлагаемых жителям и гостям края туристических продуктов и экскурсионных маршрутов. По некоторым оценкам, Камчатку в минувшем году посетили около 300 тысяч туристов.
Еще совсем недавно этот показатель мог восприниматься как серьезное достижение, но сегодня такое количество гостей перестает удовлетворять. Губернатор края Владимир Солодов рассчитывает увеличить туристический поток «до миллиона человек, это четырёхкратный рост, по сравнению с сегодняшним показателем, в ближайшее время».
Юрий Трутнев, отмечая колоссальный туристический потенциал Камчатки, напомнил, что сегодня регион среди субъектов ДФО по количеству гостей занимает только восьмую строчку.
«Причина не только в отдаленности полуострова, – считает вице-премьер, – но и низкий уровень развития инфраструктуры. Мы начали менять ситуацию. На сегодняшний день в Камчатском крае заключено 55 инвестиционных соглашений в области туризма, предусматривающих строительство отелей, гостиничных комплексов, развитие круизных проектов».
Также Юрий Трутнев на совещании неоднократно подчеркивал необходимость комплексного развития туризма: «Путешествия на Камчатку должны стать доступнее. Это значит – более дешёвый авиаперелёт, создание нового аэропорта, который мы сейчас строим и который сможет претендовать на звание лучшего в стране. Люди должны получить возможность комфортабельного размещения. Должен быть благоустроен Петропавловск-Камчатский. Всё это в комплексе и создаёт привлекательность региона».
В числе приоритетных показателей развития отрасли глава региона Владимир Солодов также выделил повышение доступности камчатского туризма для всех категорий российских граждан, что является базисным основанием для четырехкратного увеличения потока гостей на полуостров. В периметр основных направлений решения этой задачи входит логистическая проблема. Цены на авиаперевозки должны перестать пугать потенциальных туристов.
С этой целью впервые за всю историю развития камчатского туризма в регионе развертывается чартерная программа. Она начнет действовать уже в июне, как сообщает официальный сайт Правительства РФ, «благодаря участию в проекте федерального и камчатского авиаоператоров. Перелёты будут осуществляться не только из Москвы, но и из ключевых точек Дальнего Востока – Владивостока и Хабаровска. В связи с этим Ростуризму поручено внести изменения в постановление Правительства России о субсидировании чартерных перевозок в части возмещения затрат после каждого выполненного рейса».
«Говоря о логистической составляющей камчатского туризма, следует отметить и расширение списка маршрутов и авиаперевозчиков в международном аэропорту Петропавловска-Камчатского, – считает Марк Балясный. – Весной из Елизова по нескольким направлениям начала полеты компания «Red Wings». Возвращаются в число камчатских авиаперевозчиков «Уральские авиалинии». С 9 июня по понедельникам и пятницам они начнут доставлять пассажиров из Санкт-Петербурга через Екатеринбург и Владивосток на самолетах Airbus A320neo в елизовский аэропорт».
Марк Балясный также напомнил, что в настоящее время на сопровождении у Корпорации развития Камчатки находится около тридцати инвестиционных проектов, связанных с формированием на полуострове современной инфраструктуры туризма. Среди них пакетная деловая инициатива общества с ограниченной ответственностью «Голубая лагуна». Компания, начавшая свою деятельность с реновации обанкротившейся базы отдыха в Паратунской курортной зоне, сегодня приступает к реализации инфраструктурных проектов в Быстринском, Мильковском и Усть-Большерецком районах полуострова.
КРКК и сама выступает инициатором проектов. В их числе культурно-туристический центр «Петропавловская гавань» с международным яхтенным портом.
НА СНИМКЕ: заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Чернышенко во время пребывания на Камчатке, май 2021 года.
---
С апреля текущего года муниципальный Камчатпрофитбанк и Корпорация развития Камчатки проводят акцию «Компас цен». Её целью является формирование эффективного механизма общественного контроля стоимости основных товаров продовольственной группы в магазинах краевого центра. О социальной инициативе Банка и Корпорации, которая проводится без привлечения бюджетных средств и не является рекламой каких-либо торговых сетей, жителям города неоднократно рассказывали региональные средства массовой информации.
Одна из наиболее привлекательных для потребителей опций «Компаса цен» заключается в возможности, пройдя по ссылке https://www.41kompas.ru/, найти магазин с минимальной ценой по отслеживаемой группе товаров. Предлагаем в этом убедиться на примере приведенных ниже диаграмм стоимостной динамики куриных окорочков отечественных производителей в период с 11 апреля по 16 мая. Они сформированы аналитиками Камчатпрофитбанка. Информация на электронной площадке «Компаса цен» обновляется еженедельно.
Предложенная Камчатпрофитбанком и Корпорацией развития Камчатки социальная акция решает несколько задач. В частности, о полученных результатах ценовой динамики в торговых точках Петропавловска-Камчатского её организаторы информируют органы исполнительной власти региона и города. Понятно, что тарифы на товары продовольственной группы в постоянном режиме отслеживают и статистические службы, и ряд других организаций. У инициаторов «Компаса цен» нет повода сомневаться в корректности предоставляемых ими сведений, но определенные вопросы вызывает используемая в этой работе методика, а также ограниченность точек, по которым проводится мониторинг.
Благодаря многочисленным партнерам акция позволяет отслеживать цены в реальном времени по широкому периметру торговых точек масштабной локации. Есть и еще одно значительное отличие используемой «Компасом цен» методики от принятой на официальном уровне. Она ориентируется в мониторинге цен не на группу товаров нижнего диапазона качества, а на средний сегмент. Хорошо известно, что сегодня, к примеру, помидоры в городских оптовых торговых точках реализуются и по 300, и по 700 рублей. Схожая ситуация и с молочной продукцией. К ней можно отнести и товары, содержащие заменители молочного жира, а такая продукция, как известно, имеет незначительную стоимость, но при невысоком качестве и сомнительной полезности.
Организаторы акции считают, что объективный и масштабный публичный контроль сам по себе является сдерживающим фактором для необоснованного повышения цен. Поэтому, чем большее количество общественных контролеров присоединится к «Компасу цен», тем выше вероятность, как полноты получаемой информации, её вариативности по локациям торговых точек и видам отслеживаемой продукции, так и понимания со стороны владельцев торговых сетей и магазинов, что их деятельность находится в зоне непрерывного публичного мониторинга.
Камчатпрофитбанк и Корпорация развития Камчатки считают предложенную методику отслеживания динамики цен на продукты питания и сопровождающий её электронный контур экспериментальными. Они надеются, что неравнодушные жители Петропавловска-Камчатского окажут помощь в повышении эффективности акции, подскажут пути её совершенствования. Организаторы акции ждут предложений и откликов. В перспективе они рассчитывают при общественной поддержке расширить ассортимент отслеживаемой продуктовой группы, а также перейти к мониторингу других потребительских товаров и строительных материалов.
Постановлением Правительства РФ № 843 от 9 мая 2022 года расширены границы территории опережающего развития «Камчатка», а также значительно увеличен перечень видов экономической деятельности, разрешенных в ТОР региона. Обновленный список дополнен семью направлениями предпринимательских и административно-хозяйственных инициатив.
«Постановлением федерального Правительства в состав ТОР «Камчатка» включены земельные участки, на которых, начиная с текущего года, в рамках реализации программы «Дальневосточный квартал» планируется комплексное возведение жилого микрорайона. Речь идет о территории в треугольнике улица Ломоносова – Северо-Восточное шоссе – проспект Содружества, площадью 16 гектар. На включенных в ТОР «Камчатка» земельных участках предстоит возвести 120 тысяч квадратных метров жилья, школы, детские сады, объекты социально-культурного назначения, спортивные сооружения, деловую инфраструктуру. Непременным условием реализуемого в формате целевой программы проекта является современное благоустройство территории, формирование транспортных развязок и парковых зон. Запланированный объём инвестиций в проект составляет около 9 с половиной миллиардов рублей», – рассказал административный директор Корпорации развития Камчатки Олег Сыричко.
Он также сообщил, что «Дальневосточный квартал» представляет собой интегративную, разновекторную программу поддержки развития городов ДФО, создания в них комфортных условий проживания. Она предполагает формирование преференционных условий для бизнеса, реализующего проекты комплексной застройки в дальневосточных полисах. Программа предусматривает предоставление застройщикам, действующим в рамках «Дальневосточного квартала», статуса резидентов территорий опережающего развития и ряда других льгот в области земельного права.
Также на текущей неделе Правительство по поручению Владимира Путина утвердило правила предоставления российским регионам льготных кредитов для погашения накопившихся у субъектов РФ к 2022 году задолженностей. Заимствования выделяются всего под 0,1 процента годовых. Программа рассчитана на шесть лет. Погашать льготные кредиты регионы начнут равными долями, начиная с 2025 года.
Говоря о целях новой финансовой программы, глава кабинета Михаил Мишустин отметил, что «поддержка из федерального бюджета позволит регионам не только сократить рыночный долг, но и снизить платежи по его обеспечению, а значит, высвободить ресурсы для решения наиболее актуальных вопросов. Использовать их для развития экономики, социальных программ и совершенствования инфраструктуры». В том числе для реализации проектов «Дальневосточного гектара».
Что ждет горную отрасль края в текущем году
Вышел в свет первый номер в текущем году «Горного вестника Камчатки». Журналом представлен широкий аналитический срез современного состояния горнорудной промышленности региона с отсылкой к общефедеральной статистике отрасли, преимущественно по такому направлению как добыча благородных металлов.
«Избранный редакционной коллегией журнала вектор отраслевого интереса понятен и объясним, – считает первый заместитель генерального директора Корпорации развития Камчатки Марк Балясный. – Основу горного сектора в экономике края составляет разработка месторождений благородных и цветных металлов. Эта отрасль в минувшем году дала 3261 рабочее место. По сообщению недропользователей, их суммарные выплаты в консолидированный бюджет края составили 1,15 миллиарда рублей. Объём инвестиций в развитие горнорудной отрасли края значительно превышает 4 миллиарда рублей. Предприятиями сектора добыто 6,151 тонны золота, 90 килограммов платины и почти 16 тонн серебра. Есть определенные основания говорить о том, что в текущем году экономические показатели по отрасли останутся, как минимум, вопреки всем сложностям, на том же уровне».
В марте на заседании горнопромышленного совета при губернаторе Камчатского края обсуждались меры поддержки отрасли в условиях санкционного давления со стороны ряда зарубежных стран. Глава региона Владимир Солодов отметил, что «в изменившихся экономических реалиях, в которых мне очень важно свериться с вами по стабильности функционирования системообразующей отрасли экономики Камчатки – горной промышленности… Как мы все понимаем, кризис – это и время возможностей. Уверен, что наша отрасль устоит и получит дополнительные перспективы развития с учетом тех факторов, про которые мы поговорим».
Позитивные выводы о перспективах развития отрасли в текущем году позволяют делать и планы компаний, разрабатывающих ресурсные объекты края. Запланированные инвестиции в развитие горнорудного сектора превышают 6 с половиной миллиардов рублей.
Акционерное общество «Аметистовое» из состава группы компаний «Золото Камчатки» в феврале получило разрешение Главгосэкспертизы России на подземную разработку центрального и южного участков эксплуатируемого месторождения. Предприятием запланировано строительство двух обособленных подземных рудников. Их эксплуатационные запасы оцениваются в 9,8 тонны золота и 25,5 тонны серебра.
АО «СиГМА», которая для реализации инвестиционного проекта по освоению Озерновского рудного поля при поддержке Корпорации развития Камчатки получила помощь из федерального и регионального бюджетов, к настоящему времени ведет масштабную добычу золота. В прошлом году компания произвела 1154 килограмма благородного металла. Акционерное общество возобновило геологоразведочные работы (ГРР) на флангах и глубоких горизонтах известных, а также на вновь выявленных рудных телах. Получены обнадеживающие результаты. Согласно новым данным, общий ресурсный потенциал Озерновского рудного поля составил 169 с половиной тонн золота.
Серьезным фактором поступательного развития отрасли становится подготовка кадров для горнорудного комплекса края. На эти цели решением Правительства РФ выделяются 100 миллионов рублей. В софинансировании программы участвуют региональный бюджет и Быстринская горная компания. Они выделяют по 20 миллионов рублей. Быстринская ГК до 1924 года намерена вложить в подготовку кадров для предприятия 70 миллионов рублей.
С 1 сентября текущего года Камчатский политехникум начнет обучение специалистов по нескольким профильным направлениям – горный мастер, машинист буровой установки, машинист погрузочных работ, сварщик. Еще ранее Камчатский кооперативный техникум начал подготовку маркшейдеров – горных техников.
Губернатор края Владимир Солодов считает, что «создание на Камчатке рабочих мест в промышленности для местных жителей – очень важная задача. Залогом её решения является образование, заточенное под эти рабочие места… В сфере недропользования уровень требований и зарплат высокий, но, к сожалению, на сегодня рабочие места занимают приезжие сотрудники из других регионов России, часто по вахтовому принципу. Этот подход будет принципиально изменен».
На ближайшие перспективы эксперты дают позитивные прогнозы на добычу золота и в целом по России. В минувшем году в РФ произведено 346,42 тонны благородного металла, что на 1,8 процента больше, чем годом ранее.
При этом, по сообщению министра природных ресурсов и экологии России Александра Козлова, прирост ресурсных запасов в 2021 году компенсировал полностью добычу основных видов полезных ископаемых. На геологоразведочные работы страна выделила 408 миллиардов рублей, войдя по объёмам и качеству ГРР в группу мировых лидеров, наряду с такими странами как США, Канада и Австралия.
В России в прошлом году открыто 37 месторождений углеводородного сырья и 133 месторождения твердых полезных ископаемых. Прирост запасов по золоту составил 649 тонн, по серебру – 5,5 тысячи тонн, по платиноидам – 340,4 тонны.
На территории края на 1 января 2021 года учтено 66 месторождений золота, 5 – платины и 4 – цветных металлов – сообщает «Горный вестник Камчатки».
Поздравление с Днём Победы
Дорогие ветераны Великой Отечественной войны, труженики тыла! Уважаемые земляки, наследники славы отцов и дедов, победивших фашизм!
Акционерное общество «Корпорация развития Камчатского края» горячо и сердечно поздравляет вас с великим праздником - Днём Победы!
77 лет назад наш народ, разгромив фашизм, продемонстрировал миру беспримерные образцы героизма, мужества и воли к Победе. Наши отцы и деды совершили еще один беспримерный подвиг, восстановив в короткие сроки разрушенное войной хозяйство страны.
Мы чтим тех, кто отдал все силы в сражениях за независимость Родины, отстаиваем историческую правду о Великой Отечественной войне, о ратных и трудовых подвигах поколения победителей, защищаем право России на независимый путь развития, направленный на процветание нашего народа.
Все мы в этот день ощущаем себя причастными к Великой Победе, ощущаем гордость за свою страну, ее историю. Этот праздник связывает узами славы и ответственности тех, кто родился после войны, кто обязан ветеранам жизнью, возможностью учиться, мирно трудиться, счастьем растить детей.
В этот великий праздник от всей души желаем Вам и Вашим близким крепкого здоровья, семейного благополучия, мира и домашнего уюта, а также крепости духа и непоколебимой уверенности в способности нашего Отечества преодолеть все испытания!
С праздником, дорогие друзья!
Административный директор акционерного общества
«Корпорация развития Камчатского края» Олег СЫРИЧКО
9 мая 2022 года.
Международный аэропорт Петропавловска-Камчатского, совет директоров которого возглавляет генеральный директор Корпорации развития Камчатки Константин Коротов, расширяет количество рейсов на нескольких направлениях – сообщает пресс-служба аэропорта.
В праздничные дни, с 1 по 10 мая, перевозчики запланировали полеты по 17 маршрутам, общим объёмом около 80 самолето-вылетов.
«Аэрофлот» выполнит 12 рейсов в Москву. Авиакомпании «Аврора» и S7 обеспечат ежедневные полеты во Владивосток. S7 также продолжит выполнение рейсов в Иркутск и Новосибирск. К услугам жителей и гостей полуострова полеты в Хабаровск и Южно-Сахалинск, которые выполняет «Аврора». Она же совместно с компанией «Авиашельф» обеспечит воздушное сообщение между Камчаткой и Северо-Курильском.
Увеличилось количество рейсов, с трех до пяти, из Петропавловска-Камчатского в Магадан, которые субсидируются по постановлению Правительства РФ № 1172. Их выполняет «Аврора» совместно с «Камчатским авиационным предприятием». Ранее на западное побережье Охотского моря можно было вылететь по понедельникам, средам и пятницам. С 3 мая перевозчики добавили рейс по вторникам, а с 5 мая – по четвергам.
Вылеты в Магадан по понедельникам, вторникам, средам и пятницам выполняются в 8 часов 50 минут, в обратном направлении – в 11:05 местного времени, по четвергам, соответственно, в 13:50 и 16:05.
Камчатское авиационное предприятие внутри региона продолжает осуществлять полеты по 9 маршрутам – в Озерную, Тигиль, Палану, Соболево, Тиличики, Усть-Камчатск, Оссору, Усть-Хайрюзово и Никольское.
В сезон отпусков количество рейсов, обслуживаемых Международным аэропортом Петропавловска-Камчатского, продолжит увеличиваться. Только «Аэрофлот» намерен выполнять еженедельно до 19 полетов в «Шереметьево».
