Дальний Восток России и АТР: перспективы сотрудничества

До самого недавнего времени перспективы сотрудничества Дальнего Востока России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона особенно серьезно не обсуждались. Причина проста: слишком незначительна была доля российского Дальнего Востока в общем обороте торговли этой группы стран, которых сегодня все чаще называют «мастерской мира». Россия, несмотря на то, что большая часть ее территории расположена в Азии, традиционно «смотрела» в Европу, ориентировалась на нее. Ведь именно Европа долгое время была не только «мастерской», но и с XIX столетия стала выступать мировым центром потребления. Она представляла собой гигантский рынок сбыта для российского сырья, источник передовых технологий. Но ситуация меняется. Оставаясь мировым центром потребления, Европа все более уступает роль мастерской странам АТР, да и уровень потребления в азиатской части АТР из года в год возрастает. Потому уравновешивание в экономике России «западного» направления восточным выглядит и своевременным, и оправданным. Однако здесь не все просто.

Не только вчера, но и сегодня роль России в регионе пока не выходит за пределы статистической погрешности. Но это сегодня. Есть все основания предполагать, что ситуация эта в самое ближайшее время может радикально измениться. Причем, эти перемены отнюдь не выступают неким «захватом» чьего-то экономического пространства. Просто логика развития хозяйственных систем складывается так, что их взаимодействие оказывается для них полезно и становится основой для взаимного роста. Какие же направления сотрудничества выступают наиболее выгодными и перспективными?

Думаю, что наиболее явным и исторически обоснованным направлением здесь выступает транзитное взаимодействие. Один из крупнейших историков хозяйства Фернан Бродель писал об «оси Европа – Китай», как о фундаментальной структуре мировой торговли. Отнюдь не вчера исторический Дальний Восток (Китай, Индокитай, Индия) выступали «мировыми центрами производства». Скорее, последние пару столетий, когда они временно утратили эту функцию, можно рассматривать, как исключение. Соответственно, проблема быстрого и удобного канала транспортировки товаров и сегодня, да и в прошлом выступала базовой экономической проблемой. Сухопутный «Великий шелковый путь» был и остается достаточно сложным. Его традиционные маршруты пересекают страны с нестабильным политическим положением. Да и само перемещение по суше традиционно оказывается дороже транспортировки по морю. Собственно, это и вызвало перенос транспортных путей на океаны. Но путь через океаны долог и тоже далеко не безопасен.

Сотрудничество России и хозяйствующих субъектов стран АТР создает в этом направлении уникальные возможности. Это не только Транссиб, пропускная возможность которого, как мы надеемся, будет расти, но и, прежде всего, возрождение и развитие Северного морского пути. Конечно, это не одномоментный процесс. Необходимо развитие и Владивостокского порта и порта Петропавловска-Камчатского, терминала-хаба в Мурманске. Но выгодность этого направления развития очевидна уже сегодня. Уже сегодня разрабатываются проекты расширения портовых мощностей основных перевалочных баз на СМП. Конечно, для реализации этого масштабнейшего проекта нужны инвестиции, причем, не только отечественные. От того, насколько активно будут вкладывать в проект наши партнеры по АТР, зависит, как скоро сократится - более чем на треть - время доставки грузов из Тихого океана в Атлантический, из Азии в Европу.

Однако транзитные возможности - не единственное перспективное направление сотрудничества. При всем том, что ряд крупнейших экономик АТР переходит на постиндустриальный этап развития, размеры индустриального производства остаются весьма значительными. Базой же для любого индустриального производства выступает сырье, природные ресурсы. Именно этими ресурсами богаты российский Дальний Восток и Восточная Сибирь, прилегающие к региону. Конечно, строительство ВСТО и его последующее развитие в сеть трубопроводов, само по себе задает один из фундаментальных векторов сотрудничества. Энергоресурсы России, ближе расположенные, более дешевые (в том числе за счет меньших издержек при транспортировке) способны дать новый импульс экономическому развитию АТР. Думаю, что со временем восточная система транспортировки станет реальной альтернативой западной и, что крайне важно, - основой для нового импульса к развитию АТР.

Но энергетические ресурсы – далеко не единственное богатство Дальнего Востока. Гигантские лесные массивы и полезные ископаемые, морепродукты и гидроресурсы – все это есть здесь. Один Камчатский край способен, при соответствующих инвестициях, обеспечить резкий рост производства морепродуктов, обеспечивая не только российские территории, но и сопредельные страны. Развитие добычи черных, цветных и драгоценных металлов на территории Дальнего Востока способно дать мощный толчок для роста соответствующих отраслей экономик стран АТР.

Дальний Восток традиционно воспринимается, как край горнорудных богатств, полезных ископаемых. Но еще сто лет назад эти территории были сельскохозяйственными. Районы юга Дальнего Востока не только обеспечивали себя пищевыми ресурсами, создавали основу для пищевой промышленности, но и обеспечивали экспорт продуктов в сопредельные страны. Сегодня эта перспектива маловероятна. Ведь рынок продовольствия в странах АТР в целом уже сложился. В то же время активный процесс формирования среднего класса в Северных провинциях КНР создает новый рынок – рынок экологически чистых продуктов, который может и должен быть использован. Доходность этого рынка может вполне сталь стимулом для

развития производства сельскохозяйственных культур и в иных территориях Дальнего Востока - уже не столько с целью экспорта, сколько с целью самообеспечения территории, а значит, снижения издержек для иных направлений экономического развития. Так, сегодня, благодаря усилиям правительства Камчатского края и Корпорации по развитию Камчатки, на территории создается агропарк, способный резко и качественно повысить продовольственную автаркию для Северо-Восточных районов Дальнего Востока.

Конечно, сотрудничество – всегда двусторонний процесс. Российскому Дальнему Востоку крайне необходимы инвестиции в дорожное строительство и портовую инфраструктуру, развитие и обновления парка судов для условий Северного морского пути. Нужны инвестиции и в производственные мощности. Но результатом всех этих - подчеркну, совместных - усилий российского государства и бизнеса, зарубежных инвесторов и бизнес-партнеров станет новый взлет экономики АТР, новый импульс развития мировой торговли.

Прочитано 665 раз
twitter facebook vkontakte