Северный морской путь как новое направление интеграции ЕАЗС и экономического пояса шелкового пути

Уже многие тысячелетия базовой осью мировой торговли и экономического развития остается ось Дальний Восток – Европа. Путь из Китая к побережью Средиземного моря и далее задавал напряженный ритм хозяйственной жизни древних империй, он же создавал основу для расцвета торговых центров Позднего Средневековья и Нового времени. Причина проста. Именно в дальневосточных странах – Китае, Индокитае, Индии — находился центр производства уникальных товаров: от фарфора и шелка до пряностей и даже торговых технологий. С востока европейцы получали не только тюки с товарами, но и более удобные цифры, практики кредитования, понятия о ценных бумагах и многое другое. На пути из Китая в Европу — «Великом шелковом пути» — и расцветали державы Центральной Азии и персидского нагорья, Анатолии и Сирии. Именно здесь складывались величайшие империи прошлого.

Последние несколько столетий ситуация изменилась. Роль мастерской мира захватывает Европа. Азии остается роль рынков сбыта и источника сырья. И европейские товары, и сырье из стран Азии везут корабли. Великий шелковый путь приходит в упадок, как и большая часть континентальных коридоров. Но сегодня в мировой хозяйственной системе вновь меняется экономическое положение дел. Роль мастерской мира снова постепенно возвращается к странам АТР. За Европой и США остается лишь роль глобальных центров потребления того, что произведено за их пределами. Соответственно, вновь возрастает значение основной оси мирового хозяйства из Азии в Европу, возрастает значение Великого шелкового пути.

Еще в конце XX века Китай и другие «молодые тигры» АТР были местом, куда Европа и США выносили производства, не требующие квалификации. Но сегодня производства, размещенные в АТР, становятся все более высокотехнологичными, возникают центры со все более значительным избытком капитала, который «выплескивается» на сопредельные территории, сообщая им импульс развития. Возникает, а точнее, возрождается экономический пояс Великого шелкового пути. Современные инфраструктурные проекты и совместные производства показывают, что современный «шелковый путь» — вполне эффективное и живое экономическое образование.

Но за годы господства Европы в самой структуре этого содружества происходят существенные перемены. В эпоху классического «шелкового пути» северные территории были малопривлекательным пространством. Здесь сталкивались в схватках кочевые империи, отсутствовали дороги, перевалочные базы и т.д.. Сегодня ситуация иная. Северным соседом экономического пояса шелкового пути выступает союз государств со стабильным политическим режимом. Более того, сама транспортная инфраструктура этих государств и, прежде всего, Восточной части России, формировалась совместно с транспортной структурой Северного Китая, как единое целое. Транссиб и КВЖД, возникшие в начале XX столетия, должны были стать основой гигантской трансконтинентальной транспортной сети. Ее контуры, да и преимущества сохраняются до сих пор. Это — самый быстрый путь из Азии в Европу. Основные элементы этого пути уже существуют, следовательно, речь идет не столько о гигантском строительном проекте, сколько о совершенствовании и расширении транспортного коридора. Да, пропускная способность Транссиба сегодня не отвечает задачам полноценной коммуникации между центром производства и центром потребления. Но возможности быстрого расширения за счет уже разработанного и частично реализованного проекта БАМа, ряда других инфраструктурных проектов здесь присутствуют.

Пожалуй, наиболее важным и подлинно новаторским элементом такого транспортного коридора может стать Северный морской путь. Уже сегодня условия прохождения по СМП становятся все более благоприятными. Скорость транспортировки грузов по Северному морскому пути более чем на треть превосходит иные формы перемещения из Европы в Азию по морю. Следовательно, сама транспортировка окажется дешевле. Но и Северный морской путь – это не только подарок судьбы, но и инструмент, который нуждается в совершенствовании.

Прежде всего, это строительство и расширение портов, составляющих основу СМП. В азиатской части пути это Владивосток и Петропавловск-Камчатский, в европейской — Мурманск. Необходимо строительство огромных складских помещений и центров бункеровки, причальной и транспортной инфраструктуры портов, совершенствование механизма управления этими гигантскими базами. Не менее важно обновление и расширение парка судов ледового класса, способных осуществить эффективную и безопасную проводку по Северному морскому пути. Сотрудничество стран ЕАЭС и экономического блока «шелкового пути» имеет все шансы выйти на уровень Евразийской интеграции, и Дальний Восток России здесь оказывается важнейшим элементом. Именно через его посредство транзитные коридоры мировой торговли охватят весь гигантский континент, свяжут экономики и народы.

Но для реализации этого поистине мирового проекта, конечно, нужны инвестиции. Только в этом случае проект быстро сможет стать важнейшим транспортным звеном, обеспечивающим связь Азии и Европы, сможет стать осью мировой торговли. Экономический пояс шелкового пути при этом получает не столько конкурирующий транспортный маршрут, сколько поддержку и повышение пропускной способности. В единое целое сливаются уже не просто часть железнодорожных путей, но все транзитное пространство Евразии. Для России же это не только возможность развития ряда городов-портов и повышение государственных доходов от таможенных пошлин, это — еще и возможность включения в мировые товарные потоки уникальных природных ресурсов Крайнего Севера, расширения товарной массы в мировом масштабе.

Мы сегодня разрабатываем и начинаем реализацию проекта строительства Международного порта-хаба в Петропавловске-Камчатском. При всем том, что задачи, стоящие перед нами, более, чем масштабные, мы понимаем, что это строительство обретает подлинный смысл только в рамках целого. А целое – это и Северный морской путь, и вся система коммуникации между Азией и Европой. В создании такой системы – будущее мировой экономики.

Прочитано 792 раз
twitter facebook vkontakte